Rosoboronexport presentará sus productos en la exposición DSA 2018 en Malasia

Como los excelentes Su-35S, Su-30MKM, MiG-29M y Yak-130

"Rosoboronexport" S.A. (forma parte de la Corporación estatal Rostec) actúa como el organizador de la exposición unida de Rusia en el XVI Salón Internacional de armamento y equipamiento militar DSA 2018, que se celebrará del 16 al 19 de abril en Kuala Lumpur (Malasia).

El jefe de la delegación de Rusia fue nombrado vicedirector del SFCTM de Rusia, Sr. Mijaíl Petujov, y jefe de la delegación conjunta de Corporación estatal Rostec y Rosoboronexport es Vicedirector General del exportador especial Sr. Serguéi Goreslavsky.

"Hoy, Malasia y otros países del sudeste asiático están implementando activamente programas para la modernización y el equipamiento de sus fuerzas armadas. El potencial de exportación de las armas rusas es tradicionalmente alto y está respaldado por la aplicación exitosa de la tecnología rusa en operaciones antiterroristas a gran escala. Dada la creciente influencia de los países de la región Asia-Pacífico, Rosoboronexport demostrará en DSA 2018 su capacidad para suministrar los mejores productos militares para todos los tipos y armas de las fuerzas armadas, así como la disposición para la Cooperación mutuamente beneficiosa en cualquier forma conveniente para nuestros socios, incluyendo la transferencia de tecnologías", comunicó Serguéi Goreslavsky.

Rosoboronexport participa en DSA 2018 como parte de la exposición unida de Rusia. Más de 250 muestras de productos militares fabricados por las empresas del complejo de defensa de Rusia se presentan en el stand de la compañía en el pabellón 2C.

En la actualidad, el material de aviación ocupa un lugar prioritario en la estructura de las exportaciones rusas a los países del Sudeste de Asia. Entre los aviones más prometedores para este mercado, los especialistas de Rosoboronexport distinguen a los aviones supermaniobrables multipropósito de la familia Sukhoi (Su-35 y Su-30MKM), el caza multipropósito MiG-29M, el avión de entrenamiento de combate Yak-130.

El Sudeste de Asia es también uno de los principales puntos de crecimiento de exportación de helicópteros de Rusia. Rosoboronexport presentará en la exposición todos los tipos de helicópteros que pueden operar en condiciones naturales y climáticas complejas, y por el criterio "eficiencia - costo " superan a sus competidores.

La atención de los clientes es tradicionalmente atraída por los helicópteros de transporte militares rusos Mi-171Sh, Mi-17V-5 y Mi-35M de transporte y combate, debido a su multifuncionalidad, capacidad de transporte única, superando a los competidores, así como por la capacidad de trabajar eficazmente en el terreno tropical y en áreas montañosas remotas con diferencias de altitud y temperatura del aire.

El considerable potencial de exportación de los helicópteros ligeros rusos Ka-226T y de los Mi-28NE de combate en el mercado de los países del sudeste asiático presentados en DSA 2018 está determinado por altas características de combate, funcionales y operacionales.

Se espera un gran interés de las delegaciones extranjeras en los productos rusos suministrados para las necesidades de la armada, las fuerzas terrestres y los medios de defensa antiaérea, en particular, para el sistema de misiles y de armas de artillería antiaérea "Pantsir-S1" y para el sistema de misiles portátiles de defensa antiaérea "Igla-S".

El equipamiento naval ruso es bien conocido en Malasia y en la región en general. Las patrulleras de los proyectos 14310 "Mirazh" y 12200 "Sóbol", la fragata "Guepard-3.9" sobre la base del patrullero proyecto 11661 y el submarino diesel-eléctrico grande del proyecto 636 son considerados los más prometedores en el mercado actual.

Rosoboronexport espera que la atención de los representantes de las tropas terrestres sea atraída por los tanques T-90S y T-90MS demostrados por la compañía en la exposición, misiles antitanque "Metis-M1", "Cornet-EM", asi como los fusiles de asalto automáticos Kalashnikov de la "centésima serie".

"Esperamos que nuestra participación en el DSA-2018 sea una etapa importante en el desarrollo de la cooperación técnica militar entre Rusia y Malasia y otros países de la región de Asia y el Pacífico, y las negociaciones celebradas durante este foro serán la base para concluir futuros contratos para la adquisición de armamentos y equipos militares de Rusia", agregó Serguéi Goreslavsky.

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Helicópteros de Rusia realiza con éxito pruebas de vuelo del Mi-171Е2

Con nuevos motores

El holding Helicópteros de Rusia (que forma parte de la corporación estatal Rostec) ha realizado con éxito las pruebas de vuelo del helicóptero polivalente Mi-171Е2 con una planta motriz y un sistema de rotor nuevos. El aparato ha sido desarrollado por la Planta de Helicópteros Mil de Moscú, y se fabricará en serie en la Planta de Aviación de Ulán Udé (U-UАP). El Mi-171Е2 representa un resultado del trabajo continuo de creación de la nueva generación de helicópteros de la familia Мi-17/171.

Las pruebas del helicóptero Mi-171Е2 han confirmado las mejoras en todas las especificaciones esenciales del aparato. Los pilotos de pruebas destacaron su mayor eficacia del rendimiento a grandes aturas, el aumento de la carga útil máxima, de la velocidad máxima y de crucero, del régimen de ascenso, del margen de control direccional, así como la reducción del ruido generado por su rotor principal y rotor de cola. Entre otros logros importantes, cabe destacar el aumento considerable de la tracción del rotor principal, la mejora considerable en facilidad de control y manejabilidad del helicóptero, una margen importante de potencia de los motores en varios modos de vuelo, lo que se manifestó sobre todo a grandes alturas.

"Gracias a la evolución de las especificaciones y prestaciones de vuelo, el Mi-171Е2 atrae la atención de las estructuras gubernamentales que usan helicópteros. A la hora de desarrollar el aparato nuevo, tomamos en cuenta el contexto particular de operación de nuestros aparatos fabricados por U-UAP anteriormente suministrados a países montañosos, tales como China, Pakistán, Irán, y los países de América Latina. Los nuevos motores y sistema rotor del Mi-171Е2 proporcionan unas oportunidades más extensas para operar el aparato a grandes alturas y a temperaturas elevadas, así que estoy convencido de que este helicóptero se verá ampliamente utilizado en las regiones montañosas y de clima cálido", señaló Andrey Boguinskiy, el Director General del holding Helicópteros de Rusia. El Мi-171Е2 se exportará bajo la designación ya utilizada de Мi-171Е.

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Obninsk Tecnología del conglomerado Rostec producirá el avión agrícola T-500

Unas 30 unidades

La empresa de la producción y exploración de Obninsk Tecnología (ONPP "Tecnología"), parte del grupo industrial RT-Himkompozit producirá en 2018 30 unidades del avión especializado para trabajos químicos de aviación T-500 como parte de una estrategia para aumentar el volumen de los productos de uso civil.

El avión T-500 desarrollado por ONPP Technología fue presentado por primera vez en el Salón Internacional de Aviación y Espacio MAKS-2017. Por el momento, la aeronave pasa la etapa final de certificación, y para el fin de año se espera que se produzca la primera serie de máquinas.

El avión universal de nueva generación se utilizará para monitorear el medio ambiente (especialmente en el período de riesgo de incendios), inspeccionar las instalaciones industriales en gran extensión, el impacto en los fenómenos hidrometeorológicos, tratar los bosques de plagas y eliminar los derrames de productos derivados del petróleo.

A diferencia de los modelos anteriores, el T-500 está hecho totalmente de materiales compuestos, tiene acristalamiento de alta resistencia, puede operarse fuera de los aeródromos y está equipado con un sistema de rescate de paracaídas de alta velocidad. Al mismo tiempo, el costo del nuevo avión será la mitad del costo de sus análogos extranjeros.

"El proyecto T-500 tiene un gran potencial de desarrollo: en 2018 planeamos producir 30 aviones, y desde 2019 estamos listos para alcanzar la capacidad de 120 aviones por año", dijo el director industrial del grupo Armamento de la Corporación estatal Rostec, Sergey Abramov.

Como señaló, las primeras direcciones de marketing ya están delineadas. En particular, los compradores extranjeros de Portugal y Ecuador expresaron interés en las compras.

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Helicópteros de Rusia duplicará la reparación de aeronaves extranjeras

Hasta 36 helicópteros en el 2018

La compañía Helicópteros de Rusia está aumentando el volumen de reparación de los equipos de aviación. El número de helicópteros reparados por la planta de reparación de aeronaves de Novosibirsk (NARZ) de la compañía holding se duplicará en 2018: hasta 44 vehículos. La mayor parte de los pedidos son contratos extranjeros.

En 2017, NARZ reparó 22 helicópteros, 18 de los cuales pertenecen a clientes extranjeros y 4 más a operadores comerciales rusos. En particular, después de la revisión general, se transfirió el primer y segundo envío de helicópteros Mi-17B-1 y también se llevaron a cabo reparaciones de Mi-17.

Este año está previsto reparar 44 helicópteros, es decir, dos veces más que en 2017. El número de aeronaves extranjeras también se duplicará: hasta 36 helicópteros. Además, la compañía reparará siete Mi-8 bajo contratos comerciales para operadores rusos.

"Nuestra estrategia de desarrollo en términos de servicio posventa proporciona un aumento de la cuota de servicios entre las fuentes de ingresos al 40% para 2035. En 2018, NARZ lanzó un proyecto para reconstruir el complejo de ensamblaje de helicópteros, lo que acortará el tiempo de operaciones y mejorará la seguridad tecnológica de las reparaciones de los equipos", dijo Andrey Boginsky, director general de la compañía holding Helicopters of Russia.

La Planta de Reparación de Aviones de Novosibirsk (NARZ) proporciona mantenimiento, revisión y modernización de todas las modificaciones de los helicópteros civiles y militares Mi-8/17 y Mi-26 (T). La empresa cuenta con una extensa red internacional de mantenimiento y reparación de helicópteros Mi, y ofrece la posibilidad de realizar trabajos de reparación y restauración en el territorio del cliente.

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Turborreactor PD-14: El proyecto más importante de la aviación civil rusa

Siete verdades que debemos conocer

A finales del año pasado se iniciaron las pruebas de los nuevos motores de avión rusos PD-14 en el laboratorio de aviónica IL-76LL. Los expertos lo denominaron «un acontecimiento de importancia excepcional». Pero, ¿cuál es la singularidad de este motor y por qué fue llamado el proyecto ruso más importante en el campo de la aviación civil en los últimos 30 años? Las siete verdades sobre el PD-14 nos ayudarán a aclarar las cosas.

El PD-14 es un motor que pertenece a la quinta generación y combina las mejores tradiciones nacionales rusas de construcción con las nuevas normas de aviación del siglo XXI. Un motor turborreactor es un dispositivo técnicamente complejo que requiere de complicadas soluciones de diseño. Por ejemplo, cada leva de la turbina —habiendo cerca de 70 levas en todas las etapas— gira a 12 mil revoluciones por minuto y sobre ella actúa una fuerza centrífuga igual a 18 toneladas. Solo por comparar: Es similar a la carga que tiene un autobús londinense de dos pisos sobre su suspensión.

1. El primer motor de avión creado en Rusia después de la caída de la URSS

El proyecto PD-14 abre una nueva página en la historia de los turborreactores de doble flujo y representa el primer producto ruso en el ámbito de la construcción de motores para la aviación civil de los últimos 29 años. Según el programa de pruebas PS-90A, el primer vuelo del IL-76LL se llevó a cabo el 26 de diciembre de 1986.

El motor PD-14 ha sido creado basándose en un gasógeno único en su género, diseñado expresamente y que consta de tres elementos: Un compresor de alto rendimiento, una turbina de alta presión y una cámara de combustión de bajas emisiones. El gasógeno unificado del PD-14 permite crear motores con una fuerza de empuje de 8 a 18 toneladas. 

2. Proyecto básico para una familia de motores

La familia de motores basada en el PD-14 permitirá equipar prácticamente todos los aviones rusos con unidades modernas de energía: Desde el PD-7 para el Sujói Superjet 100 de corto alcance, hasta el PD-18, que puede ser instalado en el avión IL-96 de largo alcance. Basándose en el gasógeno del motor PD-14, se planea crear el motor de helicóptero PD-10B para reemplazar al D-136 en el helicóptero más grande del mundo, el Mi-26. Este mismo motor puede también ser utilizado en los helicópteros pesados de fabricación ​​ruso-china, cuyo diseño ya se ha iniciado. Basándose en el gasógeno del motor PD-14 se pueden crear instalaciones de bombeo de gas e incluso centrales de energía de turbina de gas de 8 a 16 MW.

3. Se han desarrollado 16 nuevas tecnologías para el motor PD-14

Se desarrollaron 16 importantes tecnologías bajo la dirección del Instituto Central de construcción de motores de Avión (CIAM), del Instituto de Investigación de la industria de construcción de aviones y de la Oficina Central de Diseño Experimental Aviadvigatel. Se trata de levas de monocristales de la turbina de alta presión con sistema de refrigeración, capaces de funcionar a una temperatura de gas de 2000 ° K; leva de ancho hueco del ventilador fabricado con una aleación de titanio, gracias al cual fue posible aumentar la eficiencia de la etapa del ventilador en un 5 % en comparación con el PS-90; cámara de combustión de bajo nivel de emisiones fabricada de una aleación intermetálica; estructura antisonora fabricada de materiales compuestos; revestimientos cerámicos sobre los componentes del gasógeno; levas huecas de la turbina de baja presión, entre otros.

4. Se han creado 20 nuevos materiales para el proyecto

Se crearon cerca de 20 materiales nuevos para el motor PD-14 con la participación del Instituto de Materiales de Aviación de Rusia (VIAM). El uso de materiales compuestos en la estructura del motor y de las góndolas, levas anchas huecas de titanio, ha reducido significativamente el peso del motor. El motor PD-14 es mejor que otros gracias a una serie de ventajas indiscutibles: Reducción del consumo de combustible en un 10 a 15 %, reducción del coste del ciclo de vida útil del motor en un 15 a 20 %; el coste de mantenimiento del motor resultará de 14 a 17% más barato que en los análogos existentes.

Pero, crear el material es solo la mitad de la tarea. Para poder usarlo como motor de aviación civil, se requiere de la debida certificación de conformidad con las normas internacionales. De lo contrario, el motor no podría ser usado para vuelos fuera del territorio ruso, independientemente de su calidad. En este sentido las reglas son muy estrictas, ya que estamos hablando de la seguridad de las personas. Lo mismo es aplicable al proceso de fabricación del motor: Las empresas de la industria de construcción de aviones requieren de certificación de conformidad con las normas de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA). Todo esto hará que mejoren las buenas prácticas de producción. La creación del motor PD-14 se llevó a cabo utilizando nuevas tecnologías digitales, gracias a lo cual ya se han fabricado 7 motores según la tecnología de producción en serie, mientras que antes el lote experimental se producía en una cantidad de hasta 35 ejemplares. En general, el proyecto PD-14 mantendrá activos en Rusia más de 10 mil puestos de trabajo altamente cualificado.

5. Motor de avión silencioso y respetuoso con el medio ambiente

La optimización de los parámetros del ciclo termodinámico, la cámara de combustión de bajas emisiones y el bajo consumo específico de combustible, han contribuido con la disminución de emisiones nocivas en el PD-14. Los resultados logrados para las emisiones están un 30 y un 45 % por debajo de las normas establecidas.

El PD-14 es un motor silencioso. El modelado aerodinámico 3D de los componentes, el incremento de la relación de derivación para el paso a una banda de baja frecuencia y la aplicación de sistemas eficaces de atenuación de sonido de última generación, han permitido reducir significativamente el nivel de ruido. Los índices de ruido –con un margen significativo–están por debajo de las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil.

6. Primer motor de avión ruso de Quinta Generación

El progreso en la construcción de motores de avión se caracteriza por varios parámetros, pero la temperatura del gas antes de la turbina se considera lo más importante. El paso a cada nueva generación de motores a turborreacción se caracterizaba por el aumento de la temperatura en 100 a 200 grados y actualmente se cuentan cinco generaciones.

Así, en la 1ª generación de motores de finales de 1940, la temperatura no excedía los 877 °C. A partir de la 2ª generación (años 50), esta cifra se elevó a 977 °C. En la 3ª generación (años 60), este parámetro alcanzó los 1176 °C. En los motores de 4ª generación (1970-1980) la temperatura del gas alcanzaba 1376 °C. Las levas de la turbina del motor de 5.ª generación, cuyos primeros ejemplares aparecieron en Occidente a mediados de la década del 90, funcionan a una temperatura de 1626 °C. En la actualidad, sólo el 15 % de los motores de avión de todo el mundo pertenecen a la 5.ª generación.

7. Las tecnologías usadas en el motor PD-14 constituyen secreto de Estado 

Aparte de las compañías rusas, - señala Rostec - solo algunas compañías de Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia poseen tecnologías de ciclo completo para la creación de motores a reacción modernos. Es decir, la cantidad de países que producen motores turborreactores modernos de avión, es menor que los países que poseen armas nucleares o que lanzan satélites al espacio. Por ejemplo, los grandes esfuerzos de China todavía no han alcanzado el éxito en este campo. Los chinos pudieron copiar rápidamente el avión de caza ruso Su-27, sin embargo, hasta la fecha no han logrado copiar su motor AL-31F. China se ve obligada a comprarlo en Rusia, aunque desde hace mucho tiempo ya no es el motor más moderno. Por lo tanto, las tecnologías de construcción de motores de avión se guarda como un secreto de Estado de alta importancia.

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Rostec

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Rusia desarrolla nuevo motor para el caza de Quinta Generación Sukhoi T-50

Prototipos estuvieron empleando motores de la generación anterior

Los mayores esfuerzos relacionados con la creación del caza de quinta generación T-50 están dirigidos a desarrollar el nuevo motor reglamentario para este avión, declaró el Vice-Primer Ministro ruso Dmitri Rogozin.

"Ya estamos en la segunda fase de los trabajos y esperamos el motor", dijo este miércoles Rogozin en una reunión dedicada al desarrollo de la aviación militar rusa.

Anteriormente se informó que unos diez cazas T-50, sometidos a pruebas, siguen utilizando motores de la generación anterior. Respecto a estos prototipos, tal y como puede apreciarse a simple vista, las toberas de los motores son idénticas a la de los anteriores cazas Sukhoi por lo que no reducirían de forma significativa la firma de radar y calórica.  

Es previsible que el nuevo motor se este desarrollando con el fin de reducir la firma infrarroja (además de la de radar), como lo hacen las toberas de forma aplanada que equipan al caza norteaméricano F-22 Raptor de Lockheed Martin, pero sin perder las enormes cualidades de las ya probadas toberas orientables capaces de moverse en los dos ejes (horizontal y vertical) y que actualmente le otorgan las características de supermaniobrabilidad como las del Su-35S. 

El T-50 (PAK FA) es un caza táctico de Quinta Generación dotado de tecnología furtiva (stealth), una moderna aviónica y un nuevo radar de barrido electrónico activo, así como sistema de puntería en el casco.

El avión realizó su primer vuelo de prueba en enero de 2010 y fue presentado por primera vez al público en agosto de 2011 en el Salón Aeronáutico MAKS, en la provincia de Moscú.

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Sputnik Mundo

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2. Sputnik Mundo 

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Convertiplano no tripulado de Russian Helicopters efectuó su primer vuelo

Superando con éxito la siguiente etapa de pruebas

Un convertiplano no tripulado ruso superó con éxito la siguiente etapa de pruebas, después de haber realizado su primer vuelo. El aparato ha sido creado por la Oficina de Diseños para las Innovaciones BP-Tecnologías del Holding Russian Helicopters. Las compañías del sector del petróleo y gas, así como diversas instituciones, han manifestado su interés por este excepcional estudio.

“Los trabajos para la creación de una máquina única comenzaron en el año 2015. Desde entonces, hemos logrado importantes resultados y comenzó la primera fase de pruebas de vuelo”, dijo el director de BP-Tecnología Alexánder Ojonko.

El proyecto se realiza en el marco del programa de Russian Helicopters “Velocidad”. Cabe señalar que la tarea principal en el desarrollo de este aparato no tripulado fue crear un laboratorio volante para determinar la eficacia de los programas de diseño y buscar soluciones innovadoras.

Existe un número de clientes potenciales que están dispuestos a adquirir este sistema no tripulado. El mismo, puede controlar la contaminación del humo en los bosques y densas áreas urbanas, realizar fotografías aéreas, velar por las instalaciones de petróleo y gas y distribuir suministros médicos en zonas remotas.

El proyecto en perspectiva de la nave aérea no tripulada multipropósito fue presentado por el holding en el mes de agosto de 2015, en los marcos de la exposición del Salón Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS.

Los convertiplanos constituyen una clase especial de rotaplano y poseen una serie de ventajas, si se comparan con las aeronaves convencionales, construidos con el esquema tradicional de aviones o helicópteros. Los convertiplanos brindan la posibilidad de realizar despegues verticales y aterrizar en zonas de tamaño limitado, además de transportar pasajeros o cargas a mayor velocidad y distancia que los helicópteros convencionales.

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Rostec

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Rostec

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Russian Helicopters trabaja con India en el helicóptero Ka-226T que fabricarán de forma conjunta

Contrato es por cerca de doscientas unidades

El holding Russian Helicopters y la corporación india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) trabajan en el diseño del helicóptero ligero multipropósito Ka-226T, cuyas unidades se fabricarán una parte en Rusia y el resto en India, refirió Rostec el 12 de febrero.

Los gobiernos de ambos países suscribieron el acuerdo de cooperación en el sector de la construcción de helicópteros, durante la visita oficial del Primer Ministro indio Narendra Modi a Moscú en diciembre del año pasado. El contrato establece la fabricación de cerca de doscientos helicópteros Ka-226T y sus modificaciones. Unas sesenta de estas máquinas se fabricarán en Rusia, mientras que las demás serán construidas en la India con el apoyo ruso. El acuerdo establece también el servicio de operación, mantenimiento y reparación de los helicópteros, así como el soporte técnico.

“Actualmente, se llevan a cabo en la India conversaciones entre el holding Russian Helicopters y la corporación HAL. Como parte del programa Make in India, se analiza la atracción de varias compañías hacia la ejecución del proyecto Ka-226T. Las partes están determinando el diseño del helicóptero, definen las responsabilidades y discuten diversos temas de cooperación”, informó Ekaterina Pávlova, Secretaria de Prensa de Russian Helicopters, a la agencia rusa de noticias RIA Nóvosti.

El helicóptero multipropósito ligero Ka-226T, desarrollado por la empresa Kámov del holding Russian Helicopters, se produce en serie en la Fábrica Aérea de Kumertau. Está construido bajo un esquema de rotor coaxial y se destaca por su gran maniobrabilidad y su relación empuje a peso.

El Ka-226T está equipado con modernos dispositivos de control y navegación. El helicóptero puede maniobrar fácilmente en condiciones urbanas densas y en las montañas. La ausencia del rotor de cola y las dimensiones compactas del helicóptero le permiten utilizar pequeñas plataformas para el aterrizaje.

El Ka-226T cuenta con un bajo nivel de ruido y cumple con los requisitos ambientales modernos. Esta máquina contiene un módulo de transporte desmontable que permite en poco tiempo modificar la funcionalidad del helicóptero.

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Rostec

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Rusa OPK presentó proyecto para la fabricación de un sistema multicóptero de combate

En la feria Robotización de las Fuerzas Aéreas de la Federación de Rusia

La OPK o Corporación para la Fabricación de Dispositivos presentó un proyecto para la fabricación de un sistema robótico aéreo multifuncional, que incluye un helicóptero-robot, un helicóptero-observador, un helicóptero-explorador y un módulo de combate que incluye además un subsistema lanzagranadas. Estas máquinas pueden resolver así una amplia gama de tareas, operar en forma autónoma y grupal. Varios equipos que integran el sistema fueron presentados por primera vez en la feria “Robotización de las Fuerzas Aéreas de la Federación de Rusia”. Así informó Rostec en nota de prensa del 10 de febrero.

Esta tecnología aérea robótica está diseñada para la observación de objetivos distantes, la grabación de vídeo y toma de imágenes fotográficas, entre ellas imágenes térmicas, la transmisión de archivos de vídeo en tiempo real, el transporte de cargas, así como la destrucción de objetivos enemigos en el campo de combate.

“El sistema desarrollado por el consorcio Sistemprom está llamado a reemplazar al ser humano. Es capaz de realizar tareas de inteligencia y monitoreo, patrullaje de objetivos cerrados y abiertos, transporte de cargas, preparación de materiales cartográficos y ejecución de las tareas de combate”, comentó el Subdirector General de OPK, Serguéi Skókov.

Según Skókov, en la actualidad el rol del ser humano en el control del robot ha disminuido, pues un grupo de aviones no tripulados pueden operar en modo autónomo, al mismo tiempo que cada uno de ellos ejecuta su propia función y sigue una ruta específica.

“Estos equipos pueden orientarse en el espacio sin la intervención de un operador, elegir la ruta de movimiento, realizar tareas de inteligencia, interactuar con aviones no tripulados y otros sistemas robóticos”, añadió.

El dron ruso de ala rotatoria está diseñado para el monitoreo por vídeo, el transporte de carga hacia un punto determinado y la observación de las condiciones meteorológicas. Su alcance de vuelo es de varios cientos de kilómetros. El helicóptero-observador es capaz de elevarse a una altitud de varios miles de metros y ejecutar la detección y el reconocimiento de objetivos en tiempo real. El helicóptero-explorador asimismo puede corregir el fuego de artillería y determinar las coordenadas de ubicación utilizando los sistemas de navegación satelital GLONASS/GPS. El módulo de combate es capaz de detectar y destruir los objetivos enemigos, entre ellos, tanques y vehículos blindados, gracias al uso de sistemas comunes de misiles.

Por su parte, el consorcio Vega presentó durante la feria un equipo modernizado de software y hardware para el control grupal de vehículos aéreos no tripulados y sistemas robóticos terrestres (sobre la base del camión Kamaz-43116). Este sistema cuenta con mandos de control de aeronaves no tripuladas y los robots y está equipado con cinco puestos de operación automatizados. Gracias  a una supercomputadora de alto rendimiento que integra el sistema, es posible controlar hasta diez vehículos aéreos no tripulados y sistemas robóticos terrestres al mismo tiempo. Se trata de una máquina a todo terreno y puede funcionar en modo autónomo por un período de hasta siete días. El tiempo de instalación de un punto de control móvil es menor a quince minutos.

La feria se inauguró el 10 de febrero de 2016 como parte de la conferencia científico-militar “La robotización de las Fuerzas Aéreas de la Federación de Rusia” en el Parque Militar-Patriótico Cultural y de Entretenimiento de las Fuerzas Aéreas de Rusia. El evento es organizado por el Centro Robótico de Investigación y Pruebas, junto a la Dirección General de Actividades de Investigación y Soporte Técnico de Tecnologías de Avanzada del Ministerio de Defensa de Rusia.

En esta conferencia participan los altos mandos de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, los representantes de la Comisión Militar-Industrial, de las instituciones y organismos del orden, la Academia de la Ciencia de Rusia, las empresas líderes de la industria, los productores, los principales diseñadores de OPK y las organizaciones de investigación científica.

La Corporación para la Fabricación de Dispositivos (OPK, por sus siglas en ruso), es un holding que integra a la Corporación Estatal Rusa Rostec. Reúne a más de 60 compañías y centros de investigación del sector de la radioelectrónica y emplea a más de 40 mil personas. Las funciones de la corporación incluyen el diseño y la fabricación de equipos de comunicación, de control y de guerra radioelectrónica para el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada de Rusia, así como de equipos robóticos y aviones no tripulados. Los productos de la corporación se exportan a más de treinta países de todo el mundo en África, Asia, América Latina y el Medio Oriente. Según el estudio realizado por el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI, por su siglas en inglés), en 2015 OPK ocupó el puesto 24 en la lista de los cien mayores productores de armas en todo el mundo. Los ingresos anuales de las empresas del holding superan los 100.000 millones de rublos.

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Rusia entrega a la India el último lote de los Mi-17V-5 como parte del contrato por 151 unidades

Su aviación planea realizar próximamente un pedido adicional de 48 aeronaves

La corporación rusa Rostec entregó a la India el último lote conformado por tres aeronaves como parte del contrato de adquisición de 151 helicópteros de transporte militar Mi-17V-5 que ejecuta Rosoboronexport. Próximamente, las Fuerzas Aéreas de la India planean realizar un pedido adicional de 48 helicópteros Mi-17V-5, diseñados para realizar vuelos en diferentes condiciones, tanto en el desierto como en las montañas.

“La India es uno de los mercados clave para Russian Helicopters y el mayor operador de helicópteros rusos en el sur de Asia. Actualmente, este país cuenta con más de cuatrocientas aeronaves que han demostrado sus condiciones de la mejor forma. Nosotros fabricamos helicópteros multipropósito de alta tecnología, capaces de ejecutar las tareas más difíciles en cualquier parte del mundo”, declaró Alexánder Mijéev, Director General del holding Russian Helicopters.

En diciembre de 2015, Serguéi Chémezov, Director General de Rostec y Narendra Modi, Primer Ministro de la India, acordaron iniciar la producción en territorio indio de más de doscientos helicópteros ligeros multipropósito Ka-226T rusos. Ambas partes comenzaron a ejecutar el proyecto en enero de 2016. El acuerdo además considera el servicio de operación y mantenimiento, así como la reparación y el posterior soporte técnico de las máquinas.

La India es uno de los países donde se opera la mayor cantidad de equipos de fabricación rusa. En toda la historia de la cooperación, Russian Helicopters suministró a este país 110 helicópteros Mi-4, 128 unidades del Mi-8 y cerca de 160 del Mi-17. En 2008, Rosoboronexport suscribió un contrato para la entrega de ochenta helicópteros Mi-17V-5 y sus componentes, que se ejecutó entre el 2011 y 2013. Durante los años 2012 a 2013 se incluyeron tres extensiones a este contrato para el suministro de los Mi-17V-5, con el fin de cubrir las necesidades de las Fuerzas Aéreas, el Ministerio del Interior y la Secretaría de la Presidencia de la India.

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Rosoborenexport ofrece al Perú un Centro de Mantenimiento móvil para los helicópteros Mi-8 y Mi-17

Mientras se construye el Centro de Mantenimiento fijo establecido en el convenio off-set 

La empresa rusa Rosoboronexport, S.A. que forma parte de la Corporación Estatal Rostec, está dispuesta a suministrar al Perú un centro de servicio móvil para dar el mantenimiento técnico oportuno y de alta calidad a los helicópteros tipo Mi-8/17, entre ellos los Mi-171Sh, que en número de 24 se entregaron en su totalidad el año anterior al Ejército del Perú.

“La adquisición de los referidos helicópteros se realizó conforme a ley. Se encuentran plenamente operativos y cuentan con equipos de última tecnología necesarios para que puedan cumplir su misión de la manera más óptima”, señaló el Ministro de Defensa del Perú Jakke Valakivi Álvarez en su carta dirigida a uno de los medios de comunicación peruanos que había difundido una información falsa sobre la calidad y operatividad de los helicópteros rusos.

De acuerdo con el convenio offset, también será construido en el territorio del cliente el Centro de Mantenimiento Técnico fijo. Por el momento, las partes llevan a cabo un intenso trabajo para realizar dicho proyecto. Al mismo tiempo, con el objetivo de mantener el alto mantenimiento de los helicópteros, la compañía Rosoboronexport propuso también a la parte peruana adquirir en concepto de alternativa provisional el centro de servicio móvil el cual podría utilizarse en las regiones remotas y de difícil acceso del país permitiendo así ahorrar considerables recursos.

El Director General de la Rosoboronexport, S.A. Anatoli Isáikin, declaró: “Todos los helicópteros Mi-171Sh suministrados son operados activamente por el Ejército del Perú, usándose asimismo con éxito en las operaciones contra los terroristas y narcotraficantes. Los militares peruanos están muy satisfechos con la gran versatilidad táctica y técnica de estas aeronaves, lo que manifestaban reiteradamente a diferentes niveles, tanto ante los especialistas rusos como ante los representantes de los medios de comunicación de masas nacionales e internacionales. Ambas partes están interesadas en la explotación exitosa de dichas aeronaves y es por eso que Rosoboronexport ofreció un suministro operativo del centro de servicio móvil para cubrir el período de construcción del centro de servicio fijo. Es lo que garantizará el mantenimiento técnico ininterrumpido de calidad del material aeronáutico”.

Cabe destacar que tanto el productor de los helicópteros como del Centro de Servicio Móvil de mantención es el holding Helicópteros de Rusia, parte integrante de la Corporación Estatal Rostec.

El ofrecimiento del Centro único está destinado para cumplir la mantención técnica operativa y periódica y el servicio regular de los helicópteros tipo Mi-8/17 en un punto lejano de desplazamiento de helicópteros. La existencia del centro permitirá elevar la eficacia de la explotación de los helicópteros y su preparación para combate. Se espera que el conjunto de suministro incluye 2 hangares neumáticos para colocar los helicópteros durante los trabajos de mantención, así como el complejo de los laboratorios modulares para realizar el control de los detalles de los helicópteros y la inspección regular del equipamiento así como aparatos de control de equipamiento. En la lista del equipamiento de suministro está incluida la instalación de los módulos domésticos para unas 30 personas de las tripulaciones de vuelo y de técnicos e ingenieros.

El Centro de Servicio Móvil está compuesto por un hangar de rápida instalación y equipado con un completo sistema de equipos técnicos. Las dimensiones de la instalación se adaptan a los helicópteros del tipo Mi-8/17, Mi-28N, Mi-35M. El tiempo estimado de montaje del MSTs es de aproximadamente cuatro horas.

El Centro de Servicio Móvil está destinado al mantenimiento técnico y a la reparación de aparatos aéreos en su base permanente o temporal; incluye el transporte hasta el lugar de trabajo, la instalación completa del equipo, además de las herramientas, materiales y dispositivos para la revisión y control.

Los helicópteros rusos – según Rostec -operan con éxito en muchos países de América Latina, entre ellos Argentina, Brasil, Venezuela, Colombia, Cuba, México y el Perú. La empresa Rosoboronexport apunta a ampliar la geografía de suministros de las aeronaves rusas en esta región al igual que a desarrollar un sistema eficaz de mantenimiento técnico post-venta.

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Avión ruso de alerta temprana A-50 es capaz de seguir hasta 300 objetivos

En distancias hasta 650 km

Las características técnicas del avión de radiolocalización lejana (DRLO, por sus siglas en ruso) A-50 permiten su uso en cualquier parte del planeta. Así lo informaron representantes de la Corporación para la Fabricación de Dispositivos, que desarrolló estas máquinas a partir del avión de transporte Il-76MD.

Según declaraciones de un experto de OPK a la agencia de noticias TASS, las características técnicas y la funcionalidad del avión A-50 permiten su operación en cualquier parte del planeta. De acuerdo con el experto, el principal objetivo de este avión es la localización y el seguimiento de objetivos aéreos y buques de superficie, la notificación de las condiciones aéreas y marítimas a los puntos de operación, el control de los aviones de ataque y combate, así como el guiado  hacia objetivos aéreos, terrestres y marítimos.

Según el experto, el A-50 es un puesto de mando aéreo cuya principal función es el monitoreo de las condiciones externas, la localización y el seguimiento de objetivos aéreos, terrestres y  marítimos. Es capaz de rastrear hasta 300 objetivos al mismo tiempo. El representante de OPK aclaró que el avión es capaz de localizar objetivos aéreos a una distancia de hasta 650 km y hasta 300 km en el caso de objetivos terrestres. Se trata de un análogo del AWACS estadounidense (del inglés, Airborne Warning and Control System), similar en sus  capacidades e incluso superior en determinadas características. 

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OPK equipará los cazas Su-35 adquiridos por China con modernos sistemas de comunicación

Se trata del sistema S-108

La Corporación para la fabricación de Dispositivos OPK de Rusia, suministrará a China equipos de comunicación para los cazas Su-35, recientemente adquiridos para las fuerzas aéreas de ese país. Estos sistemas permiten una transferencia de datos segura y resistente a las interferencias, además de posibilitar la integración de los aviones en una red táctica. 

Serguéi Skókov, Subdirector General de OPK, dijo: “Rusia y China suscribieron un importante contrato aéreo para la adquisición de varios cazas polivalentes Su-35. Gracias al moderno sistema de comunicación S-108 incluido en el equipamiento de este avión, es posible integrar las aeronaves en un mismo grupo militar automatizado”. Asimismo señaló que: “En modo de operación a prueba de interferencias, este sistema facilita la interacción entre los sistemas de comunicación empleados por las distintas unidades de las fuerzas aéreas”.

Skókov aclaró que, en comparación con la anterior generación, el nuevo sistema incrementó considerablemente la velocidad de sus líneas de comunicación y la cantidad de canales simultáneos de transmisión de datos, además de disminuir el tiempo de entrega de los mensajes e incrementar la precisión de estos en caso de ataque radioelectrónico.

Por otro lado, el S-108 es capaz de retransmitir las señales de comunicación entre los puntos terrestres de control y las aeronaves que se encuentran en misión de combate.

En los aviones fabricados por la compañía Sujói, solo se utilizan dispositivos de producción rusa. Por este motivo, OPK equipará a los aeropuertos militares chinos con el sistema terrestre NKVS-27, diseñado para asegurar la comunicación tanto de la aviación militar como a las aeronaves civiles. 

Serguéi Skokov precisó que: “El objetivo de este sistema es la organización de las redes, los canales de comunicación y la transferencia de datos, en especial con las unidades de la aviación táctica: el Su-27SKM, el Su-30MK2, el Su-35 y otras aeronaves”. “Ejecuta las funciones de un punto de control, automatizando la difusión de las instrucciones de control, la retransmisión de las órdenes de los órganos de control superiores, así como la gestión y el registro de los procedimientos de vuelo. El NKVS-27 provee una comunicación multicanal por voz y el intercambio de datos con la aeronave en todos sus modos de operación y a una distancia de hasta 1500 km”, agregó.

La exportación de los productos fabricados por el Centro de I+D Poliot forma parte del programa de entrega de los equipos aeronáuticos a China por parte de Rosoboronexport.

Recordemos que, en noviembre de este año, el Director General de Rostec, Serguéi Chémezov, anunció que Rusia y China habían suscrito un importante contrato aeronáutico para la adquisición de cazas polivalentes Su-35. De esta forma, los militares chinos se convirtieron en los primeros clientes de estas aeronaves que hasta el momento, solo estaban siendo operadas por las fuerzas aéreas de Rusia.

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Russian Helicopters repara diecinueve Mi-17 de la Fuerza Aérea Mexicana

Los especialistas de la Planta de Mantención de Aviones de Novosibirsk recibieron el agradecimiento de sus pares mexicanos por el trabajo realizado

El holding Russian Helicopters llevó a cabo la reparación integral de diecinueve helicópteros de transporte Mi-17 de la Fuerza Aérea de México. La comisión para la recepción del trabajo estuvo presidida por el comandante del Escuadrón 303, el Coronel Lucas Guzmán Galindo.

El contrato estipulaba la reparación del fuselaje, los sistemas y los componentes de las aeronaves mexicanas, incluido el motor, la caja de cambios y la unidad de potencia auxiliar. Se reemplazaron todos los dispositivos y componentes cuyo tiempo de vida útil se había agotado, así como los elementos no reparables. Los especialistas rusos instalaron nuevas aspas en el rotor principal y el rotor de cola de los helicópteros.

El 14 de marzo de 2014 se suscribió el contrato para la reparación integral de diecinueve helicópteros Mi-17, así como para la capacitación de 20 profesionales en el uso y mantención de dichas aeronaves sus motores, la aviónica y los dispositivos radioelectrónicos. Las primeras cinco máquinas se enviaron desde México en julio de 2014, mientras que el resto se envió entre agosto y septiembre del mismo año. La formación de los especialistas de las Fuerzas Aéreas de México culminó satisfactoriamente en diciembre del año pasado. Todos ellos obtuvieron el certificado correspondiente tanto en español como en ruso. Como resultado de la cooperación, la parte mexicana expresó su agradecimiento por el trabajo realizado a los representantes de Helicópteros de Rusia.

La versión de transporte militar del helicóptero Mi-17 es una de las aeronaves más utilizadas en su clase. Para su diseño se tuvo en cuenta la experiencia de operación de otros helicópteros rusos en misiones de combate. La versatilidad y las buenas características técnicas del Mi-17 convirtieron a esta nave en uno de los helicópteros más populares del mundo.

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Russian Helicopters prorroga el mantenimiento de los Kamov Ка-32 de Corea del Sur

El holding se encargará de la reparación de los motores y de las unidades de potencia de estas aeronaves

Corea del Sur y el holding Russian Helicopters decidieron ampliar la vigencia del certificado de reparación de motores para los Ка-32. Previo a este acuerdo, representantes de la Dirección de la Aviación Civil de Corea del Sur y el holding HELIKOREA realizaron una visita oficial a la Planta de reparación de aviones 150 (ARZ, por sus siglas en ruso) que integra el holding.

Russian Helicopters continuará efectuando la reparación de los motores TV3-117, los reductores VR-252, las unidades de potencia AI-9 y el equipo de a bordo del Ka-32 por encargo de los contratistas surcoreanos. El cliente certificará los trabajos de mantenimiento en conformidad con la normativa vigente en el país.

El Ka-32 es la denominación genérica del helicóptero de transporte mediano de rotor coaxial, con dos motores turboeje y chasís no extraíble. Se trata de la versión civil del helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS. Desde 1985, los helicópteros de tipo Ka-32 se fabrican en serie en la planta de producción de aviones de Kumertáu, que integra el holding Russian Helicopters.

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