El avión no tripulado Loyal Wingman, desarrollado por Boeing y la Royal Australian Air Force, efectuó su primer taxeo

 

Alcanzando en tierra una velocidad de 14 nudos

En nota de prensa del 22 de octubre, Boeing dio cuenta del primer rodaje efectuado por el avión no tripulado Loyal Wingman (el Leal Compañero de Ala), todo un hito en el desarrollo de éste avión, cuyo primer vuelo debe producirse este año.

La aeronave no tripulada alcanzó en tierra una velocidad máxima de 14 nudos, unas 16 millas por hora o 26 kilómetros por hora, mientras maniobraba o se detenía.

Cath Roberts, Vice Mariscal del Aire de la Royal Australian Air Force, expresaba que era un momento emocionante ver el prototipo salir a la pista para la prueba de rodaje de baja velocidad, siendo otro hito significativo en su desarrollo antes de su primer vuelo. 

Por su parte, Paul Ryder, Manager de Pruebas de Vuelo de Boeing Australia, dijo que el Taxeo de baja velocidad les permitió verificar el funcionamiento y la integración de los sistemas de la aeronave, incluidos los controles de dirección, frenado y motor cuando está se encontraba en movimiento. 

El Loyal Wingman volará junto a otras plataformas, empleando inteligencia artificial para estas misiones en equipo. La aeronave que posee un avanzado diseño incluye una sección del morro modular adaptable según las necesidades específicas y su sistema de despegue y aterrizaje convencional es adecuado para muchos tipos de misiones y pistas.

En nota de prensa del 22 de octubre, Boeing dio cuenta del primer rodaje efectuado por el avión no tripulado Loyal Wingman (el Leal Compañero de Ala), todo un hito en el desarrollo de éste avión, cuyo primer vuelo debe producirse este año. 

La aeronave no tripulada alcanzó en tierra una velocidad máxima de 14 nudos, unas 16 millas por hora o 26 kilómetros por hora, mientras maniobraba o se detenía. 

Cath Roberts, Vice Mariscal del Aire de la Royal Australian Air Force, expresaba que era un momento emocionante ver el prototipo salir a la pista para la prueba de rodaje de baja velocidad, siendo otro hito significativo en su desarrollo antes de su primer vuelo. 

Por su parte, Paul Ryder, Manager de Pruebas de Vuelo de Boeing Australia, dijo que el Taxeo de baja velocidad les permitió verificar el funcionamiento y la integración de los sistemas de la aeronave, incluidos los controles de dirección, frenado y motor cuando está se encontraba en movimiento. 

El Loyal Wingman volará junto a otras plataformas, empleando inteligencia artificial para estas misiones en equipo. La aeronave que posee un avanzado diseño incluye una sección del morro modular adaptable según las necesidades específicas y su sistema de despegue y aterrizaje convencional es adecuado para muchos tipos de misiones y pistas.

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Air Europa recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

Aerolínea española efectuó pedido de 14 aviones el 2015

Air Europa ha adquirido su primer 787 mediante un contrato de leasing con SMBC Aviation Capital. Se trata también del primer Dreamliner entregado a SMBC. Esta última incorporación a la flota de Air Europa llegó a Madrid tras un vuelo de entrega sin escalas de 6.643 kilómetros, desde la planta de ensamblaje de Boeing 787 en North Charleston, en Carolina del Sur. Así lo informó Boeing en nota de prensa del 15 de marzo.

"La entrega de hoy abre un nuevo capítulo en la historia de Air Europa. El avión de última generación 787 Dreamliner nos ofrece unas notables ventajas operativas, ya que nuestro objetivo es expandir nuestra presencia por todo el mundo", declaró Juan José Hidalgo, Presidente de Globalia, empresa matriz de Air Europa. "Además, se trata de un avión que ofrecerá a nuestros pasajeros una experiencia a bordo inigualable, y hará que lleguen a su destino totalmente descansados".

La familia 787 comprende aviones tecnológicamente avanzados y muy eficientes, con nuevas características pensadas para el disfrute de los pasajeros. Además de permitir a los aviones de tamaño medio igualar en alcance a los grandes reactores, el 787 ofrece a Air Europa una eficiencia en consumo de combustible y un rendimiento medioambiental sin igual, reduciendo el consumo de combustible entre un 20 y un 25 por ciento y con una reducción de las emisiones comprendida entre un 20 y 25 por ciento en comparación con los aviones a los que sustituye.

"Nos complace entregar el primer 787 Dreamliner a nuestros socios de Air Europa", declaró Ray Conner, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. "Este avión es una excelente adquisición para su flota, ya que les ofrece la posibilidad de ampliar su red de largo radio hasta el continente americano y más allá mientras ofrece a los pasajeros una comodidad de calidad superior".

Air Europa anunció un pedido de 14 aviones 787-9 Dreamliner en 2015, el pedido más grande de aviones de fuselaje ancho realizado por una aerolínea española en la historia de Boeing. En la actualidad, Air Europa tiene un total de 22 aviones 787-8 y 787-9 bajo pedido como parte de su plan de transición para convertir su flota de largo radio totalmente a aviones Boeing.

Peter Barrett, Consejero Delegado de SMBC Aviation Capital, que presenció la histórica entrega, comentó: "Estamos muy satisfechos de poder entregar este avión a Air Europa, especialmente porque representa un hito muy importante para ambas compañías. Esperamos que esta colaboración continúe por muchos años, y podamos seguir trabajando con Air Europa y Boeing".

Varios proveedores españoles forman parte del programa 787 Dreamliner, entre ellos Aciturri, ITP—a través de su participación en el motor Trent 1000 de Rolls Royce—Alestis, Neotex y M. Torres, entre otros.

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Dennis Muilenburg es elegido Presidente del Consejo de Administración de Boeing

Reemplazando en el cargo a W. James McNerney

El Consejo de Administración de Boeing ha designado como Presidente a Dennis A. Muilenburg, que tomará posesión del cargo el 1 de marzo. Sucederá a W. James (Jim) McNerney, Jr., que deja el Consejo; Kenneth M. Duberstein mantiene su cargo como Consejero independiente líder.

Muilenburg, de 52 años de edad, sucedió a McNerney como Consejero Delegado de Boeing (el décimo en el cargo), y se unió al Consejo el pasado mes de julio. En ese momento, McNerney, de 66 años de edad, continuó como Presidente del Consejo y anunció su intención de jubilarse en este mes de febrero.

"En nombre del Consejo de Boeing, quiero agradecer a Jim sus más de diez años de servicio ejemplar como Presidente y por su liderazgo transformacional, ya que ha guiado a la compañía a través de un periodo importante de renovación y crecimiento", declaró Duberstein. "Dennis ha demostrado su talento como líder, su energía y su visión para seguir creciendo sobre la sólida base establecida por Jim. Tenemos muchas ganas de trabajar con él por muchos años trabajando para nuestros clientes y accionistas, y creando nuevas oportunidades para los próximos cien años de Boeing", añadió.

McNerney se incorporó al Consejo de Boeing en 2001 y fue elegido Presidente en 2005.

De 2013 a 2015, Muilenburg fue Presidente y Director General de Operaciones de Boeing, compartiendo con McNerney la supervisión de las actividades diarias y las relaciones con los grupos interesados en la compañía. Previamente, fue Presidente y Consejero Delegado de Boeing Defense, Space and Security, unidad de negocio en la que había sido Presidente de la actividad de servicios y apoyo. Cuenta con experiencia en numerosos proyectos de ingeniería y gestión de programas en toda la compañía.

Muilenburg se incorporó a Boeing en 1985 como ingeniero en prácticas, en Seattle. Es licenciado en Ingeniería Aeronáutica por la Universidad de Iowa State y cursó un máster en Aeronáutica y Astronáutica en la Universidad de Washington.

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Boeing recibió órdenes por 20 aviones P-8A Poseidón

Cuatro de ellos son para la Aviación Australiana y el resto para la US Navy

La US Navy (Marina de los Estados Unidos) y la Royal Australian Air Force (Real Fuerza Aérea Australiana) han ordenado a Boeing, la construcción de 20 aviones P-8A Poseidón, en un contrato valorizado en $ 2.5 millones de dólares, según ha referido Boeing en su nota de prensa del 29 de enero. El contrato, se compone del Lote 7 con 16 aviones para la US Navy y del Lote 6 con 4 unidades para la RAAF.

"Nosotros continuaremos escuchando los comentarios de nuestros clientes de la Armada sobre las increíbles capacidades del P-8A," dijo James Dodd, Vicepresidente de Boeing y Director del Programa del P-8. "Los escuadrones desplegados nos dicen que este excede las expectativas - estamos mirando adelante para proporcionar aún más capacidad a la flota y a Australia".

Este último contrato eleva el total de aviones Poseidón a 78 para la US Navy y otros 8 para Australia. De ellos, hasta el momento, se han entregado unos 33 aviones Poseidón a la Marina Norteamericana. El primer avión del Lote 7 se entregará a finales del 2017.

Basado en el avión comercial 737-800 Next-Generation de Boeing, el P-8A ofrece ser el avión de guerra antisubmarina, antibuque, de inteligencia, vigilancia y de reconocimiento, más avanzado del mundo. La US Navy desplegó los P-8A en cuatro escuadrones de patrulla marítima que iniciaron sus operaciones en el año 2013.

La participación de Australia en el programa P-8A se inició en el 2009, cuando el gobierno firmó el primero de una serie de memorandos de entendimiento (MoU) para trabajar con la Marina de los EE.UU. en el diseño y desarrollo del sistema. La Armada de los Estados Unidos y la RAAF también establecieron una oficina conjunta del programa que funciona en la Estación AéroNaval de Patuxent River, Maryland. El primer P-8A australiano será entregado a la RAAF a finales del 2016.

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Aeronave Boeing 737 MAX 8 lleva a cabo su primer vuelo

Primeras entregas se prevén para el tercer trimestre del 2017

El Boeing 737 MAX 8 alzó el vuelo por primera vez el pasado viernes 29 de enero. El programa 737 MAX alcanzó este hito conforme a lo previsto en el calendario del programa, dando inicio a un exhaustivo programa de pruebas de vuelo orientado a la certificación y la entrega.

Dotado de motores LEAP-1B de CFM International, que incorporan los últimos adelantos tecnológicos, así como los nuevos winglets de Tecnología Avanzada diseñados por Boeing, el primer integrante de la familia 737 MAX efectuó un vuelo de 2 horas, 47minutos, despegando desde el aeropuerto Renton Field de Renton, Washington a las 9:46 a.m. hora local, y aterrizando a las 12:33 p.m. en el aeropuerto Boeing Field de Seattle.

"Con el primer vuelo del 737 MAX en el día de hoy, cruzamos el umbral hacia un nuevo siglo de innovación – un siglo impulsado por la misma pasión y el mismo ingenio que han engrandecido a esta compañía a lo largo de 100 años", declaró el Presidente de Boeing Commercial Airplanes, Ray Conner. "Nos enorgullece enormemente arrancar el programa de pruebas de vuelo de un avión que entregará a nuestros clientes una eficiencia de combustible sin precedentes en el mercado de aviones de un solo pasillo”.

Durante el vuelo, el Jefe de pilotos del programa 737 MAX, Ed Wilson y el Jefe de pilotos de Pruebas y Vicepresidente de Operaciones de Vuelo de Boeing, Craig Bomben, partieron con rumbo norte, alcanzando una altitud de 25,000 pies (7,620 m) y una velocidad de 250 nudos, o aproximadamente 288 millas (463 kilometros) por hora, que son valores típicos para el primer vuelo de un jet comercial. Mientras los Capitanes Bomben y Wilson ponían a prueba los sistemas y estructuras del avión, una serie de equipos instalados a bordo transmitían datos en tiempo real a un grupo de ingenieros de pruebas que trabajaba en tierra, en la ciudad de Seattle.

"El vuelo fue un éxito", dijo Wilson. "El 737 MAX tuvo muy buen rendimiento en vuelo, lo que nos da plena confianza en el cumplimiento de las expectativas de nuestros clientes”.

Con los otros tres integrantes de la flota de pruebas de vuelo del 737 MAX 8 en diferentes etapas del ensamblaje final, el 737 MAX se mantiene en el rumbo previsto para hacer la primera entrega a Southwest Airlines en el tercer trimestre de 2017.

Según refiere Boeing, el nuevo 737 MAX 8 proporcionará los mayores niveles de eficiencia, fabilidad y confort para el pasajero en el mercado de aviones de un solo pasillo, con un consumo de combustible un 20% menor que el de los primeros ejemplares del 737 Next Generation – y costos de operación por asiento un 8% más bajos que los del A320neo. El 737 MAX 8 es el primer miembro de la nueva familia de aviones Boeing de un solo pasillo – conformada por los modelos 737 MAX 7, MAX 8, MAX 200 y MAX 9 – en poner en marcha la fase de pruebas de vuelo. El 737 MAX ampliará la ventaja de autonomía de vuelo que ostenta el 737 Nueva Generación, gracias a su capacidad para volar más de 3,500 millas náuticas (6,510 km), lo que representa un incremento de 340 - 570 mn (629-1,055 km) en comparación con el 737 Next Generation. Hasta la fecha, la familia 737 MAX suma pedidos por 3,072 ejemplares de 62 clientes en todo el mundo.

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El cisterna Boeing KC-46A Tanker efectúa su primer reabastecimiento aéreo

Se trata del inicio de una serie de pruebas para poder dar inicio a la producción del aparato

Boeing y las Fuerzas Aéreas Estadounidenses (USAF) han completado con éxito el primer vuelo de reabastecimiento del avión cisterna KC-46A en el espacio aéreo del Estado de Washington. Así lo informó Boeing en nota de prensa del 25 de enero.

Tras haber despegado desde el aeródromo de Boeing, en Seattle, la tripulación del KC-46A realizó una serie de comprobaciones antes de transferir algo más de 700 litros (1.600 libras) de combustible a un caza F-16, a una altitud de 6.000 metros (20.000 pies).

"El vuelo de hoy es un hito importante tanto para las Fuerzas Aéreas, como para el equipo de Boeing, ya que inicia la demostración de reabastecimiento aéreo Milestone C, que es el requisito previo para comenzarla producción a ritmo bajo", declaró el Coronel Christopher Coombs, responsable del programa del sistema del KC-46 de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. "Todavía queda mucho trabajo por hacer, pero es un gran momento para el personal que se está preparando para pilotar y mantener el KC-46 Pegasus en las próximas décadas".

Durante el vuelo, de 5 horas y 43 minutos de duración, los operadores de reabastecimiento aéreo de Boeing y de la USAF realizaron varios contactos con el F-16 para confirmar que el sistema estaba listo para transferir el combustible. El Sargento Maestro Lindsay Moon, operador de reabastecimiento del KC-46 en las Fuerzas Aéreas Estadounidenses, bajó a continuación la pértiga unos 17 metros (56 pies) y esperó a que el F-16 se pusiera en posición antes de extender completamente la pértiga hacia el receptáculo de combustible. El KC-46 transfirió combustible al caza y, una vez completada la operación, el sistema apagó las bombas automáticamente y Moon recogió la pértiga sin dificultad. “El manejo de la pértiga durante el vuelo es extraordinariamente sencillo", declaró Rickey Kahler, operador de reabastecimiento aéreo del KC-46 de Boeing, quien también guió la pértiga durante las tomas de contacto con el F-16 desde el puesto de operador de reabastecimiento, de tecnología punta, ubicado en el frontal del avión cisterna. "La pértiga estaba muy estable, se movía como si fuera una extensión de mi propio brazo".

El KC-46A que ha conseguido hoy este importante hito en el reabastecimiento de combustible empezará pronto a operar también con otros aviones militares, entre los que se encuentran el C-17, F/A-18, A-10 y AV-8B. El avión cisterna, también llamado EMD-2, realizó su primer vuelo el 25 de septiembre de 2015 y hasta ahora ha completado 32 vuelos.

El primer avión de pruebas del programa (EMD-1), un 767-2C, ha completado más de 260 horas de vuelo de prueba hasta la fecha desde su primer vuelo en diciembre de 2014. Los EMD-3 y EMD-4 comenzarán las pruebas de vuelo a lo largo de 2016.

Como parte del contrato de diseño y desarrollo de los aviones cisterna de nueva generación, concedido por las Fuerzas Aéreas Estadounidenses en 2011, Boeing está fabricando cuatro aviones de prueba (dos configurados como 767-2C y dos KC-46A Tanker).

El KC-46A es un avión cisterna multipropósito, de manera similar al europeo Airbus A330MRTT, y que la compañía Boeing está fabricando para la USAF. Es capaz de reabastecer cualquier avión militar, propio o aliado, que – según el fabricante – es compatible con los procedimientos internacionales de reabastecimiento aéreo. Además, puede transportar pasajeros, carga y heridos. En total, Boeing planea fabricar unos 179 aviones KC-46 para las Fuerzas Aéreas Estadounidenses.

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Seis bombarderos B-52 reciben mejoras en los lanzadores de la bodega de armas

Aumentando  su capacidad y flexibilidad

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) ha recibido mejoras en seis bombarderos B-52 los cuales ahora pueden emprender sus misiones con una mayor variedad de armas, gracias a las mejoras introducidas en los lanzadores de la bodega de armas que recientemente han sido entregados por Boeing. Los lanzadores mejorados permiten que el B-52 pueda portar armas "inteligentes" o guiadas por GPS.

"Las mejoras a la bodega interna de armas del bombardero B-52 han hecho posible tener déficit cero del bombardero de largo alcance en las capacidades de bombardeo que otorga el Misil de Crucero Convencional Aire Superficie de Alcance Extendido (Conventional Air Launched Cruise Missiles to Joint Air-to-Surface Standoff Missile – Extended Range), dijo el Coronel Tim Dickinson, Director del Programa del B-52 de la USAF.

La mejora modifica el lanzador rotatorio de armas estratégicas existente en la bodega interna de armas en un lanzador rotatorio convencional que aumenta el número total de armas inteligentes que el B-52 puede transportar y lanzar, dando a los miembros de la tripulación una mayor flexibilidad para adaptarse a las condiciones cambiantes del campo de batalla.

Los lanzadores, que se pueden mover de un bombardero a otro, pueden llevar y lanzar ocho JDAM  (Joint Direct Attack Munitions o Munición Conjunta de Ataque Directo). En el futuro se incrementará su capacidad de lanzar otras armas o lanzadores de señuelos aéreos miniatura. 

Estas entregas siguen a un plan exitoso de varios meses además de pruebas de vuelo de los bombarderos con los nuevos lanzadores apoyando el cronograma acelerado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para completar la primera fase del programa de actualización.

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Air China efectúa pedido por seis Boeing 777-300ER

A fin de reforzar su flota de aviones de fuselaje ancho

Boeing y Air China anunciaron el siete de enero la orden realizada por ésta última compañía por seis aviones 777-300ER (de alcance extendido). El pedido está valorado en más de $ 2 millones de dólares a precios de catálogo actuales y con este se refuerza la flota de aviones de fuselaje ancho de largo alcance de Air China, compañía  que busca ampliar su red internacional.

"El 777-300ER ha demostrado consistentemente su valor como un aeronave de bandera de largo alcance para nuestros clientes de todo el mundo, por lo que es la opción preferida para la expansión internacional de Air China", dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior, de Ventas del Noreste de Asia de Boeing Commercial Airplanes. "Este pedido refleja la fortaleza de décadas de larga relación con Air China y esperamos asociarnos con Air China en oportunidades adicionales en el futuro."

La compañía de bandera de China continúa modernizando su flota de largo alcance para reemplazar a las aeronaves envejecidas y planea asimismo expandir su creciente red internacional. Actualmente Air China opera una flota de 174 aviones Boeing, incluyendo casi todos los modelos actuales de Boeing en producción, incluyendo el 737 Next-Generation, 747-8 Intercontinental y 777-300ER.

Con este nuevo pedido, Air China eleva sus pedidos en cartera con Boeing a 90 unidades, que incluyen pedidos de los nuevos 787-9 Dreamliner.

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Tras montaje final el primer Boeing 737 MAX 8 es presentado con una llamativa librea

Comienzan los preparativos para realizar las pruebas de vuelo a principios de 2016

Miles de empleados de Boeing en Renton (Estado de Washington) celebraron el 08 de diciembre la culminación del montaje final del primer 737 MAX 8.

"La fecha de hoy representa otro hito de una larga serie que nuestro equipo ha logrado a tiempo, según lo previsto y juntos", dijo Keith Leverkühn, Vicepresidente y Director General del Programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. "Con el lanzamiento del nuevo 737 MAX — el primer avión nuevo del segundo siglo de vida de Boeing — nuestro equipo está preservando un legado increíble, al tiempo que eleva el rendimiento del 737 a un nivel superior".

Completado el proceso de fabricación, el nuevo 737 salió de la planta de Renton con destino al taller de pintura el 30 de noviembre, la fecha exacta que fue fijada por la compañía hace más de cuatro años en el calendario de desarrollo del MAX. El recién pintado 737 MAX 8, con el nombre de "Spirit of Renton" (Espíritu de Renton), fue presentado ayer a los empleados con una versión especial de la librea de Boeing. Cuando concluyan las celebraciones, el avión pasará por una fase de preparación previa al vuelo en la fábrica antes de partir hacia el aeródromo de Renton Field para continuar la puesta a punto para las pruebas de vuelo. Está previsto que el avión realice su primer vuelo a principios de 2016.

Con otros dos aviones 737 MAX 8 para pruebas de vuelo actualmente en fase de montaje final y un cuarto (y último) en proceso de montaje, el 737 MAX sigue bien encaminado para realizar la primera entrega al cliente de lanzamiento, Southwest Airlines, en el tercer trimestre de 2017.

El nuevo avión de pasillo único proporcionará, según Boeing, una reducción del 20% en consumo de combustible con respecto al primer 737 Next-Generation y unos costes operativos más bajos (un 8% menos por asiento que el A320neo).

El 737 MAX incorpora los motores de última tecnología LEAP-1B de CFM International, puntas de ala de tecnología avanzada diseñadas por Boeing y otras mejoras para ofrecer la mayor eficiencia, fiabilidad y confort de los pasajeros en el mercado de aviones de pasillo único. El 737 MAX 8 es el primer modelo de la nueva familia de aviones de pasillo único de Boeing (737 MAX 7, MAX 8, MAX 200 y MAX 9) que se ha empezado a fabricar. En total, la familia del 737 MAX cuenta con casi 3.000 pedidos de 60 clientes de todo el mundo.

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Norwegian efectuó pedido por 19 aviones Boeing 787-9 Dreamliner

Se trata del mayor pedido de la variante 787-9 por parte de una aerolínea europea

Boeing y Norwegian han cerrado un acuerdo por 19 aviones 787-9 Dreamliner valorado en más de 5.000 millones de dólares a precios de catálogo actuales. El pedido también incluye opciones de compra por otros 10 aviones 787-9, ya que la aerolínea planea aumentar de forma significativa su flota de aviones de largo alcance de cara a la próxima década. Este pedido de aviones 787-9 constituye hasta ahora el más grande realizado por una compañía aérea europea.

Norwegian opera actualmente con ocho Boeing 787-8 y ya había solicitado anteriormente unos 11 aviones 787-9 mediante contratos de leasing. Con el pedido de hoy, la aerolínea con sede en Oslo ampliará su flota total de aviones Boeing 787 hasta cerca de 40 unidades en los próximos años.

"Este pedido de 19 Dreamliner es un hito crucial y permite que Norwegian ofrezca un amplio rango de rutas nuevas a los consumidores de todo el mundo. El pedido también es esencial para fortalecer aún más la competitividad global de la compañía", declaró Bjørn Kjos, Consejero Delegado de Norwegian. "Tras dos años de operar vuelos de largo radio de bajo coste, nuestros factores de carga se encuentran por encima del 90% en promedio, lo que demuestra la demanda existente de vuelos de Europa a Estados Unidos y Asia. El crecimiento y la competitividad futuros en el mercado de largo radio dependen del 787 Dreamliner, un avión de última generación muy eficiente en el consumo de combustible. Además, el Dreamliner ofrece la mejor experiencia para los pasajeros".

El 787-9 complementa y amplía la familia 787. Con un fuselaje 6 metros más largo que el 787-8, el 787-9 permitirá aumentar un 20% el número de pasajeros y un 23% la carga, manteniendo su excepcional rendimiento medioambiental (reducción del 20% tanto en consumo de combustible como en emisiones, comparado con los aviones a los que sustituye).

"Norwegian ha sido pionera en aprovechar el fantástico rendimiento del 787 para desarrollar vuelos low-cost de largo radio", comentó Todd Nelp, Vicepresidente de ventas para Europa de Boeing Commercial Airplanes. "La incorporación del 787-9 a la flota de Norwegian le permitirá ampliar su estructura de rutas a la vez que le proporcionará más alcance y capacidad, con la máxima comodidad para los pasajeros".

El 787-9 aprovecha el diseño visionario del 787-8, que ofrece características muy apreciadas por los pasajeros como las ventanas más grandes del sector, grandes compartimentos superiores con espacio para el equipaje de mano de todos los pasajeros, moderna iluminación LED, un aire más limpio, mayores niveles de humedad y mayor presión de cabina para mayor confort y una tecnología que prevé y reacciona a las turbulencias para lograr una travesía más suave.

Norwegian vuela a más de 130 destinos por toda Europa, el norte de África, Oriente Próximo, Estados Unidos y el Sudeste Asiático, con una flota formada por 90 aviones 737-800 Next-Generation y ocho 787-8.

En 2014 la aerolínea transportó casi 24 millones de pasajeros y ha ganado multitud de premios por su servicio a bordo, entre ellos un premio SkyTrax a la "mejor aerolínea low-cost de largo radio". Con el pedido actual de 19 aviones 787-9, Norwegian tiene pendientes de recibir más de 150 aviones Boeing, incluidos 100 unidades del 737 MAX.

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Boeing completa importante actualización de simuladores del F-22 de la USAF

Reciben nuevo sistema de imágenes de alta resolución

Boeing ha concluido la actualización en todos los Centros de Formación de Misión del F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con su Sistema Visual de Resolución Constante de alta fidelidad o Constant Resolution Visual System (CRVS). El sistema de instrucción de pilotos en un entorno visual más realista que los simuladores actuales les permite experimentar maniobras extremas que normalmente sólo se practican en un simulador.

Las últimas instalaciones del CRVS fueron realizadas recientemente por Boeing y la Fuerza Aérea en la Base Aérea Tyndall en Florida. Los simuladores de las Bases Aéreas Hickam de Hawai, Elmendorf de Alaska y Langley de Virginia, también tienen el nuevo sistema.

"La instalación final del Sistema Visual de Resolución Constante de Boeing mejora el realismo de la instrucción en tierra aumentando la disposición de los pilotos para las misiones", dijo el Teniente Coronel Matthew Zamiska, Comandante del 325th Training Support Squadron. " Esto es lo más importante para la misión de Tyndall en la formación y la proyección de un inigualable poderío aéreo de combate".

La pantalla CRVS patentada de Boeing es la pieza central de la suite de instrucción y ofrece imágenes de alta resolución para los pilotos con casi el 20/20 de agudeza visual en un entorno inmerso, de 360 ​​grados. Mediante el uso de proyectores de off-the-shelf, el sistema se aprovecha el rápido crecimiento de la tecnología comercial.

"Con un pensamiento innovador, apoyado en una hoja de ruta para el avance de la tecnología en los próximos años, el CRVS se está anticipando a las necesidades futuras de los clientes," dijo Tim Noonan, Vicepresidente de Boeing de Training Systems and Government Services. "Estamos proporcionando al cliente una herramienta que hace la misión lista y les da una ventaja en el cielo debido a la forma en que los pilotos también pueden entrenar en este sistema".

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Boeing y la USAF completan con éxito el primer vuelo del cisterna KC-46A Tanker

Lo que dará paso a las pruebas de reabastecimiento aéreo y las del Milestone C

El equipo de Boeing y las Fuerzas Aéreas Estadounidenses (USAF) han completado con éxito el primer vuelo del avión cisterna KC-46A. El avión despegó del aeródromo de Paine Field el 25 de Septiembre a la 01:24 p.m. hora local y aterrizó 4 horas más tarde en el aeródromo de Boeing en Seattle.

Se trata del primer vuelo de un KC-46A en configuración de avión cisterna (tanquero), tras las pruebas con el primer avión de pruebas, un 767-2C. Durante el vuelo, los pilotos de prueba de Boeing realizaron comprobaciones operativas de los motores y de los controles de vuelo, llevando el avión a una altura máxima de 10.600 metros (35.000 pies) antes de aterrizar.

"Este primer vuelo es un hito clave de este programa de aviones cisterna, ya que ahora podemos comenzar con las pruebas de estabilidad en el aire y de los controles de la pértiga y de los pods de reabastecimiento bajo el ala antes de realizar las pruebas de reabastecimiento aéreo, en las que el KC-46 entrará en contacto con otros aviones militares", declaró el Coronel Christopher Coombs, Director del programa KC-46 de la USAF.

"El vuelo de hoy confirma que estamos avanzando en la dirección correcta, para comenzar así las pruebas Milestone C en este año", comentó Tim Peters, Vicepresidente y Director del programa KC-46 Tanker de Boeing. "Es un hito para la industria aeroespacial y la culminación del gran esfuerzo de todo el equipo, compuesto por Boeing, nuestros proveedores y las Fuerzas Aéreas estadounidenses".

El equipo de Boeing realizará ahora la inspección post-vuelo y el calibrado de toda la instrumentación de cara a la próxima serie de vuelos, durante la que se utilizará la pértiga y los sistemas WARP. Antes de que acabe el año, el KC-46 realizará vuelos de reabastecimiento aéreo con varios aviones de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Esos vuelos, junto con las pruebas de los sistemas de misión y los test sobre el manejo de carga en tierra, que se han completado recientemente, servirán de base para la decisión de Milestone C prevista para 2016.

Como parte del contrato de diseño y desarrollo de los aviones cisterna de nueva generación, concedido por la USAF en 2011, Boeing está fabricando cuatro aviones de prueba (dos configurados como 767-2C y dos KC-46A Tanker). El KC-46 podrá operar como avión cisterna completamente equipado con la aprobación de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) y de los procesos de certificación militar, mientras que el 767-2C tendrá que realizar vuelos de prueba antes de su reconfiguración tipo KC-46A y la incorporación de los sistemas de reabastecimiento aéreo.

El primer avión de pruebas del programa (EMD-1), un 767-2C, ha completado más de 150 horas de vuelo de prueba hasta la fecha desde su primer vuelo en diciembre de 2014.

El KC-46A es un avión cisterna multiusos, en la misma línea que el Airbus A330MRTT, que Boeing está fabricando para la USAF. Es capaz de reabastecer cualquier avión militar, propio o aliado, compatible con los procedimientos internacionales de reabastecimiento aéreo. Además, puede transportar pasajeros, carga y heridos. En total, Boeing planea fabricar 179 aviones KC-46 para las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

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China acuerda la compra de 300 aviones de Boeing

Entre otros importantes acuerdos logrados durante la visita a USA por el Presidente chino Xi Jinping

Boeing ha ha anunciado varios acuerdos que ampliarán y profundizarán en la beneficiosa cooperación entre Boeing y China, durante la visita efectuada en sus instalaciones por parte del  Presidente chino Xi Jinping.

Los acuerdos incluyen pedidos y compromisos de compra de 300 aviones Boeing de fuselaje ancho y estrecho y amplía la colaboración entre Boeing y el sector de la aviación comercial chino.

Boeing y China se han comprometido a avanzar juntos en el desarrollo del sector de la aviación comercial en China y a cumplir los objetivos de negocio estratégicos de Boeing en el mercado de aviones más importante del mundo.

El Presidente Xi, acompañado por directivos de Boeing, visitó las líneas de ensamblaje final del 787 Dreamliner, del 777 y del 747-8, y pudo observar los componentes para aviación realizados por proveedores chinos. El Presidente también charló con los empleados de Boeing y con el piloto jefe del 787 sobre su trabajo en aviones fabricados para aerolíneas chinas.

Dennis Muilenburg, Presidente y Consejero Delegado de Boeing , agradeció la confianza que China ha depositado en la compañía durante tanto tiempo. "La visita del Presidente Xi supone un nuevo capítulo en la valiosa relación entre Boeing y China", declaró Muilenburg. "Desde Boeing nos comprometemos a profundizar y estrechar aún más nuestra colaboración con China, tan beneficiosa para ambos, y que traerá resultados positivos tanto para Boeing como para nuestros socios chinos".

"Boeing seguirá trabajando estrechamente con sus clientes, proveedores y otras partes interesadas en China para apoyar el crecimiento a largo plazo del sector aéreo del país y los puestos de trabajo aquí, en Estados Unidos", declaró Ray Conner, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes.

Los acuerdos anunciados en el día de hoy son:

Boeing y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDCR por sus siglas en inglés)

Boeing y la NDCR han firmado una carta de intenciones que potenciará la cooperación estratégica a largo plazo mediante varios "Pilares de Colaboración". Dichos pilares son:

-    - Cooperación industrial

-   - Desarrollo continuado de un sistema de transporte aéreo de primer nivel mediante la entrega de aviones y servicios de Boeing a China

-  - Desarrollo de tecnologías para reducir el impacto de la aviación en el medioambiente y aumentar la sostenibilidad

-    - Desarrollo del liderazgo y formación de los líderes del futuro en el sector aéreo chino

-   - Cooperación continua para fomentar la seguridad, la eficiencia y las capacidades del sistema de transporte aéreo en China

 

Pedidos y compromisos de compra a Boeing Commercial Airplanes

Boeing y China Aviation Supplies Holding Company (CASC) han firmado un acuerdo general para la compra de 300 aviones. El valor total del acuerdo es de unos 38.000 millones de dólares a precios de catálogo.

Los pedidos y compromisos de compra de aviones incluyen:

-    - 240 aviones para aerolíneas chinas, incluidos 190 del modelo 737 y 50 aviones de fuselaje ancho

-     - 60 aviones 737 para las compañías de leasing ICBD y CDB Leasing

"Los aviones Boeing han desempeñado un papel destacado en el desarrollo del transporte aéreo en China durante los últimos 40 años", declaró Li Hai, Presidente de China Aviation Supplies Holding Company. "Estos aviones adicionales mejorarán las conexiones de la población china, tanto dentro del país como con el resto del mundo".

"China es un mercado crucial para los aviones comerciales", comentó Conner. "Agradecemos a nuestros clientes en China que hayan elegido nuestros aviones eficientes en el consumo de combustible para satisfacer el crecimiento y la expansión de sus flotas".

Estos pedidos se reflejarán en la página web de pedidos y entregas de Boeing una vez se cumplan todas las condiciones.

Centro de acabado y entrega del modelo 737 en China

Boeing y Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) colaborarán para abrir un centro en China para la instalación de interiores, pintura y entrega final de los Boeing 737 para clientes chinos. Esta iniciativa conjunta ampliará de forma significativa la colaboración entre Boeing y el sector aéreo chino a la vez que facilitará el aumento de la tasa de producción de la planta de ensamblaje final del 737 de Boeing en Renton (Washington). Este centro en China no supondrá reducir la plantilla del programa 737 en el estado de Washington.

"Boeing está ampliando su larga relación con la industria china para alcanzar metas decisivas para nuestra compañía. Estamos acercando el Boeing 737 a nuestros clientes chinos, apoyando el aumento de la tasa de producción de los 737 y mejorando nuestro acceso al mercado de aviación chino, caracterizado por su dinamismo y rápido crecimiento", afirmó Conner. "El 737 será la piedra angular de la flota china en los próximos años, y nos ilusiona poder entregar estos aviones a los clientes chinos en su propio país".

Wu Guanghui, Vicepresidente de COMAC, declaró: "Esta nueva colaboración entre Boeing y COMAC impulsará el mercado del transporte comercial en China de una forma más adecuada y rápida, y beneficiará el desarrollo de las industrias auxiliares relacionadas con la puesta a punto de aviones en nuestro país, al igual que el crecimiento global del negocio de la aviación civil china".

Boeing, COMAC y los oficiales del gobierno chino están trabajando en un acuerdo final y anunciarán la localización de la fábrica y el calendario de las primeras entregas más adelante. Boeing, que produce actualmente una cifra récord de 42 aviones 737 al mes, aumentará la producción hasta 47 aviones al mes en 2017 y hasta 52 en 2018 para satisfacer la fuerte demanda de este modelo, el avión de pasillo único más eficiente del mundo en cuanto a consumo de combustible.

Boeing y Aviation Industry Corp. of China (AVIC)

Boeing y Aviation Industry Corp. of China (AVIC) ampliarán su ya larga colaboración para apoyar los programas de aviación comercial de Boeing. Dentro de un acuerdo marco, ambas compañías declararon su intención de mejorar la capacidad de fabricación de AVIC mediante la incorporación de contratos adicionales de producción de componentes y de montaje; el refuerzo del liderazgo; y la ampliación de la infraestructura aérea y las metodologías de AVIC, incluida la gestión de la cadena de suministros.

"Nuestras compañías se comprometen a trabajar conjuntamente para mejorar la beneficiosa relación proveedor-socio de Boeing y China", comentó Kent Fisher, Vicepresidente y Director General de Gestión de Proveedores de Boeing Commercial Airplanes. "Ampliar y profundizar en nuestra colaboración a largo plazo muestra el compromiso de Boeing con China y nuestra continua confianza en la capacidad de AVIC para satisfacer las necesidades de nuestra compañía en cuanto a alta calidad y puntualidad en las entregas. Además, AVIC ha sido un gran modelo para el programa Partnering for Success, ya que utiliza técnicas de fabricación Lean para reducir el coste de nuestros aviones".

"El compromiso de Boeing de aumentar la carga de trabajo de AVIC ayudará a mejorar nuestra capacidad y eficiencia de fabricación, contribuyendo a mejorar la competitividad de los aviones de Boeing", dijo Geng Ruguang, Vicepresidente Ejecutivo de AVIC. "Esperamos fortalecer nuestra asociación aún más a medida que trabajamos juntos, para abordar las oportunidades de beneficio mutuo que se presenten en un mercado de rápido crecimiento para la aviación comercial."

Progresos con el biocombustible sostenible para Aviación

En el marco de la carta de intenciones entre Boeing y NDRC, los dos socios han anunciado una nueva iniciativa para convertir los residuos agrícolas de China en biocombustible sostenible para aviación. Boeing se asociará con la NDRC para convertir subproductos agrícolas, como los olotes de maíz y la paja de trigo, en combustible sostenible para aviones como una forma de reducir las emisiones de carbono de la aviación.

"La colaboración en materia de biocombustibles entre Boeing y sus socios chinos es un excelente ejemplo de nuestro empeño en progresar con los retos medioambientales que ninguna empresa o país puede resolver en solitario", dijo Ian Thomas, Presidente de Boeing China. "Juntos, estamos desarrollando modos innovadores de apoyar el sector aéreo chino y de ayudar a construir un futuro sostenible."

Según estudios realizados por el Departamento de Energía del gobierno estadounidense, el biocombustible de aviación producido de forma sostenible reduce las emisiones de dióxido de carbono entre un 50 y un 80% a lo largo de todo su ciclo de vida, comparado con combustible convencional a base de petróleo.

Boeing tiene vínculos con entidades chinas para apoyar el desarrollo del sistema de transporte aéreo del país desde que el presidente Richard Nixon visitara Beijing en el Air Force One, un Boeing 707, en 1972. Hoy en día, más del 50% de los aviones comerciales que operan en China son Boeing. Durante los próximos 20 años, China será el mayor mercado de aviones comerciales para Boeing, con una demanda prevista de 6.330 aviones nuevos, por un valor estimado de 950.000 millones de dólares.

Boeing es el mayor cliente internacional del sector de fabricación de aviones chino, y los proveedores del país participan en la producción de los 737, 747, 767, 777 y 787 Dreamliner. Boeing trabaja con la industria, las universidades y otras instituciones chinas para desarrollar biocombustibles de aviación sostenibles y mejorar la eficiencia del sistema del tráfico aéreo.Boeing ha ha anunciado varios acuerdos que ampliarán y profundizarán en la beneficiosa cooperación entre Boeing y China, durante la visita efectuada en sus instalaciones por parte del  Presidente chino Xi Jinping.

Fuente:

Boeing

Imagen:

Xinhua

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