Pilotos del Ejército del Aire Español entrenan en los F-5 del Ala 23 de la Base Aérea de Zaragoza

En misiones aire-superficie

Se está llevando a cabo el 105 curso de caza y ataque en la Base Aérea de Zaragoza. Este entrenamiento, en concreto, corresponde a la fase avanzada de tiro aire-suelo, con un despliegue de siete aviones F-5 del Ala 23 de la Base Aérea de Talavera la Real, en Badajoz.

El entrenamiento consta de una fase de vuelo de navegación, realizado a diferentes alturas dependiendo de la misión, identificación visual de objetivos en tierra, y lanzamiento de cargas de prácticas que simulan el armamento utilizado en el Ejército del Aire.

Gracias a este ejercicio los pilotos adquieren las destrezas para el vuelo de ataque a objetivos en tierra en el polígono de las Bardenas, en Zaragoza. Asimismo, este entrenamiento sirve para actualizar procedimientos del personal armero del Ala 23.

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Northrop Grumman producirá el primer avión E-2D Advanced Hawkeye para Japón

Se modifica contrato sobre configuración de los aviones

Northrop Grumman Corporation ha recibido una modificación del contrato con la US Navy de ingeniería no recurrente y apoyo recurrente en la configuración de los primeros aviones E-2D Advanced Hawkeye para Japón.

El E-2D es una aeronave de alerta temprana aerotransportada (AEW), que debe a cumplir con los requisitos establecidos por el Ministerio de Defensa de Japón para una futura plataforma aérea de alerta temprana, según un comunicado que publicó en noviembre de 2014. El avión se producirá en la compañía Aircraft Integration Center of Excellence con sede en St. Augustine, Florida.

En virtud de la modificación del contrato de $ 285.975.244, Northrop Grumman configurará la aeronave E-2D japonesa utilizando la misma línea de producción de varios años utilizada en aeronaves E-2D de los Estados Unidos a fin de permitir un calendario de entrega más eficiente y asequible. El E-2D es la única aeronave AEW actualmente en producción a nivel mundial.

En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa de Japón seleccionó competitivamente el E-2D para cumplir con el requisito de un avión AEW de próxima generación.

"El E-2D proporcionará una capacidad crítica que servirá como un multiplicador de fuerza para el gobierno japonés", dijo Jane Bishop, Vicepresidente de los Programas de los E-2D Advanced Hawkeye y C-2 Greyhound, de Northrop Grumman.

La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón ha operado el E-2C Hawkeye desde finales de 1980. El E-2C también está actualmente en uso por Taiwán, Francia y Egipto.

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Northrop Grumman es seleccionado para mejorar sistemas defensivos de los C-130 de la USAF

Para las variantes AC-130J y MC-130J

El Comando de Operaciones Especiales ha seleccionado a Northrop Grumman Corporation para proporcionar sistemas de contramedidas avanzadas para los aviones AC-130J y MC-130J.

Bajo los términos del contrato valorizado en $ 32.800.000, la división Land and Avionics C4ISR de Northrop Grumman proporcionará sistemas de contramedidas de frecuencia de radio para detectar, identificar, localizar, negar, degradar, interrumpir y derrotar las amenazas a estos aviones.

"Nuestra solución está diseñada para detectar y derrotar no sólo a las amenazas de frecuencia de radio actuales, sino también para tener la flexibilidad para proteger a nuestros combatientes conforme la amenaza evoluciona", dijo Jeff Palombo, Vicepresidente y Gerente General de la División de Northrop Grumman. "Nuestra solución se basa en nuestros sistemas de protección de aviones de alta confianza hoy en día, junto con un enfoque de arquitectura abierta que permite a nuestra oferta crecer en capacidad multi-espectral y multi-función para el futuro".

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Northrop Grumman y la US Navy evalúan con éxito la Revisión Crítica del Diseño de reaprovisionamiento aéreo del E-2D Advanced Hawkeye

Aumentando con ello su autonomía de vuelo

La US Navy (Armada de los Estados Unidos) junto a Northrop Grumman han llevado a cabo con éxito la revisión crítica de diseño o CDR (por Critical Design Review) para el sistema de reabastecimiento de combustible o AR (por Air Refueling) del  E-2D Advanced Hawkeye. Ello como parte del contrato otorgado a Northrop Grumman valorizado en 226.7 millones de dólares.

"El equipo de AR sigue realizando un esfuerzo sobresaliente en lograr esta capacidad muy necesaria para los E-2D Advanced Hawkeye", dijo el Capitán John Lemmon, Director del Programa, E-2 / C-2 Airborne Tactical Data System Program Office (PMA-231). "El reabastecimiento en vuelo permitirá que el E-2D Advanced Hawkeye proporcione patrullas prolongadas a mayores distancias".

El logro de este hito demuestra la madurez del diseño y el reconocimiento de que el programa está listo para la transición a la fase de construcción/prueba. La CDR también empuja el programa más cerca de la instalación de esta capacidad en la producción de nuevos aviones. A los aviones E-2D ya en servicio también se les puede adaptar la capacidad de reabastecimiento en vuelo.

La instalación del subsistema de reaprovisionamiento en desarrollo y la instrumentación para las pruebas de vuelo en el avión de evaluación E-2D comenzará en el segundo trimestre de 2016 en las instalaciones de Northrop Grumman en St. Augustine. Las pruebas de vuelo del equipo AR en el avión de desarrollo E-2D está prevista para el 2017, con la capacidad operativa inicial o IOC (Initial Operational Capability) para el 2020.

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Northrop Grumman entrega el fuselaje central N° 150 para el F-35 Lightning II

Una mayor eficiencia permite a la compañía aumentar de manera constante la tasa de producción

La norteamerican Northrop Grumman ha marcado otro importante hito en el programa del cazabombardero furtivo F-35 Lightning II, al efectuar la entrega del fuselaje central número 150 a Lockheed Martin, que es el contratista principal. El fuselaje central constituye el núcleo alrededor del cual se construye la aeronave.

Designado como AF-68, el fuselaje central fue entregado el 2 de junio y constituye el ejemplar número 50 que Northrop Grumman ha entregado en los últimos 15 meses. Los primeros 100 fuselajes centrales entregados por la compañía les tomó aproximadamente ocho años y medio terminarlos desde que se inició el programa.

Brian Chappel, Vicepresidente y Director del Programa del F-35 de Northrop Grumman Aerospace Systems, dijo: "La entrega del AF-68 representa un progreso constante de Northrop Grumman por reducir el tiempo de producción del fuselaje central del F-35". Y señaló, que la compañía: "También mantiene un perfecto récord de entregas a tiempo de los fuselajes centrales de nuestro centro de fabricación de Palmdale a la compañía Lockheed Martin".

El AF-68 se integrará a la variante de despegue y aterrizaje convencional del F-35 en las instalaciones de ensamblaje  final de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas. La aeronave una vez  terminada será entregada a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

Chappel a atribuido el aumento constante de las tasas de producción del fuselaje central, por parte de Northrop Grumman, a la línea de ensamblaje integrada (IAL) de la compañía, la misma que fue inaugurada en Palmdale en marzo del 2011, con el fin de mejorar la calidad, reducir costos y acortar los tiempos de producción del fuselaje central. 

La IAL desarrollada por Northrop Grumman hace un uso intensivo de la robótica y la automatización y le permite a la empresa producir los fuselajes centrales del F-35 con niveles de ingeniería de precisión, calidad y eficiencia en la fabricación, lo que no se puede lograr empleando los métodos convencionales de producción.

Como miembro principal del equipo industrial del Lockheed Martin F-35, Northrop Grumman realiza una parte importante del trabajo que se requiere para producir y desarrollar las tres variantes del cazabombardero.  Además de producir el fuselaje central del F-35, la compañía ha diseñado y construye el radar del avión así como aviónica clave, entre ellos sensores electro-ópticos y subsistemas de comunicaciones, también desarrolla los sistemas de misión y el software de planificación de misión, entre otros. 

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Hace 60 años tres Grumman F-9F-6 Cougar batieron récord de vuelo

Aviones eran impulsados por los potentes motores J-48 de Pratt & Whitney

Lt. Cmdr. Francis X. Brady

Sesenta años atrás, el 01 de abril de 1954, tres cazas navales Grumman F-9F-6 Cougar, equipados con turborreactores Pratt & Whitney J-48, rompieron todos los récords en un vuelo desde la Estación Aeronaval de San Diego a la de New York. El Lt. Cmdr. Francis X. Brady voló a la cabeza de los Cougar a través de unos 2.438 Km, en 3 horas, 45 minutos y 30 segundos.

El motor J-48 entró en producción en 1950, en ese momento era el motor más potente de los Estados Unidos, con un empuje en seco de 6.250 libras y 8.750 libras con postcombustión e inyección de agua. El motor además de equipar a los Cougar y Panther de la Marina fue la planta motriz del F-94C Starfire de la Fuerza Aérea y el North American F-93A.

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Pratt & Whitney

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Pratt & Whitney

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Northrop Grumman entrega fuselaje central del primer F-35 Lightning II para Australia

Forma parte de unos 100 fuselajes centrales que serán construidos en Palmdale para la RAAF

Fuselaje central del F-35 australiano ya terminado.

El 23 de septiembre Northrop Grumman Corporation entregó el fuselaje central del primer avión F-35 Ligthning II, para la Royal Australian Air Force (RAAF), el mismo que constituye parte de unos 100 fuselajes centrales para Australia, así lo dio a conocer la compañía norteamericana en nota de prensa del 3 de octubre.

Brian Chappel, Vicepresidente del Programa del F-35 de Northrop Grumman Aerospace, dijo: "Este fuselaje central será incorporado en el primer F-35 para la Real Fuerza Aérea Australiana, el cual será entregado en el 2014 para el entrenamiento de pilotos". "El primer fuselaje central australiano fue completado en nuestra Línea Integrada de Ensamblaje o IAL (por Integrated Assembly Line) en Palmdale en octubre pasado y ahora lo hemos entregado, marcando otro hito en el programa del F-35".

Como uno de los ocho socios internacionales del Programa del F-35, Australia se unió al mismo en el año 2002 efectuando importantes contribuciones en las fases de diseño y desarrollo del programa.

La IAL de Northrop Grumman maximiza el uso de la robótica y la automatización, proporcionando una capacidad adicional de ensamblaje que cumple con las tolerancias de ingeniería que no se consiguen fácilmente utilizando métodos manuales. El IAL es fundamental en la producción del fuselaje central del F-35, así como ha permitido el aumento de la accesibilidad, la calidad y eficiencia del programa. Actualmente hay 35 fuselajes centrales avanzando a través del IAL, incluyendo otro más para Australia.

Fuselaje central del F-35 embalado y listo para su entrega.

Northrop Grumman como miembro principal del equipo del F-35, dirigido por Lockheed Martin, lleva a cabo una parte importante de los trabajos necesarios para desarrollar y producir la aeronave. Además de construir el fuselaje central del F-35, Northrop Grumman diseña y produce el radar de la aeronave así como la aviónica clave que incluyen sistemas electro-ópticos, de navegación, comunicaciones y subsistemas de identificación. Northrop Grumman también está desarrollando los sistemas de misión y el software de planificación de misión, además de liderar el equipo de desarrollo del sistema de capacitación de tripulaciones y personal de mantenimiento del avión, así como el uso, soporte y mantenimiento de la tecnología de baja observabilidad.

La sede de Northrop Grumman en Palmdale, es una instalación de clase mundial que ofrece el ensamblaje, integración, pruebas y capacidades de mantenimiento a largo plazo para el F-35, y a algunos de los más avanzados aviones del mundo como el B-2 Spirit y el RQ-4 Global Hawk.



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Northrop Grumman patrocinó el Salón Aéreo Internacional Chennault 2013

Evento tuvo lugar en Lake Charles, Louisiana

Empleados del Centro de Mantenimiento y Modificación
de Northrop Grumman - Lake Charles, en el stand de la
compañía.

El Salón Aéreo Internacional Chennault 2013, que tuvo lugar del 28 al  29 de septiembre en Lake Charles, Louisiana, contó como uno de sus principales patrocinadores a la compañía Northrop Grumman, que tuvo a su cargo el Salón Crepúsculo, donde dio comienzo a la exhibición aérea en la noche del 27 de septiembre.

Durante la realización del evento se pudo apreciar la pericia en vuelo del equipo Black Diamond Jet, el equipo Acrobático Aeroshell, así como el B-29 "Fifi", la única Superfortaleza capaz de volar. Además, una exhibición estática del Squadron "Red Tail", que durante la Segunda Guerra Mundial estuvo compuesto por los aviadores de Tuskegee, y un bombardero medio B-25 Mitchell, como los utilizados por James Doolittle en su raid a Tokio, también formaron parte del espectáculo aéreo.

El Equipo Black Diamond Jet vuela con los L-39 

Marty Thompson, Director del Centro de Mantenimiento y Modificación de Northrop Grumman en Lake Charles, expresó: "No podríamos estar más emocionados por haber patrocinado este programa". "Fue otra gran oportunidad de reunirse con otros en la comunidad de Lake Charles y demostrar nuestro compromiso conjunto con Lake Charles, Lousiana y la nación".

Los empleados de Lake Charles son miembros activos de la comunidad. Este año, han patrocinado al American Cancer Society Relay for Life y al March of Dimes March for Babies. El lugar también se dedica a la educación superior y han realizado numerosas donaciones al Sowela Technical Community College y al McNeese State University.

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Superior Derecha: Nortrhop Grumman

Inferior Izquierda: Chennault International Air Show (Facebook)

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Northrop Grumman continua las pruebas de sensores para el avión no tripulado MQ-4C Tritón

Para lo que se viene empleando un Gulfstream II

Como parte del desarrollo de los sensores que empleará el MQ-4C Tritón (versión del Global Hawk adaptada a los requerimientos de la US Navy), Northrop Grumman ha llevado a cabo unos 25 vuelos de prueba del sensor de vigilancia marítima del UAV; así lo dio a conocer la compañía norteamericana en nota de prensa del 19 de septiembre.

Las pruebas se han llevado a cabo con el fin de reducir los riesgos del Sensor Activo Multifunción o MFAS (por Multi-Function Active Sensor) para lo cual se ha empleado una aeronave Gulfstream II frente a las costas de California. El radar MFAS le proporcionará al UAV una cobertura de 360° respecto de las zonas costeras y oceánicas.

Mike Mackey, Director del Programa del Tritón de Northrop Grumman, señaló: "Los vuelos nos han permitido desarrollar las capacidades del radar MFAS  y combinar los datos con la información recibida de otros sensores y equipos que también se emplearán en el Tritón". Y agregó: "Al reunir esta información en entornos reales y simulados, podemos mejorar la forma en que un operador vea los datos que muestra el sistema de asignación de tareas en vuelo".

El MFAS, un radar activo de scanneo electrónico y mecánico, está diseñado para  misiones de vigilancia marítima, en el se emplea una combinación de exploración electrónica con una rotación mecánica, permitiendo al radar poner de relieve un área geográfica de interés por periodos más largos, aumentando la capacidad de detección de objetivos más pequeños, en particular en el ambiente marino. El conjunto de sensores del Tritón le permite monitorear simultáneamente zonas de hasta 2.000 millas náuticas.

Mackey mencionó además, que las pruebas han demostrado como el radar MFAS del Tritón, detectará y clasificará las embarcaciones que sean captadas. Los datos del radar junto con toda la información se proporcionarán a los operadores de la misión en tiempo real como a las restantes fuerzas marítimas.  

El Tritón voló por primero vez el 22 de mayo, en las instalaciones de Northrop Grumman en Palmdale, California, compañía que debe desarrollar el avanzado avión no tripulado para reconocimiento marítimo hasta el 2016. La US Navy tiene proyectado adquirir unos 68 ejemplares que deberán trabajar conjuntamente con el nuevo avión tripulado de vigilancia marítima P-8 Poseidon. 

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Northrop Grumman preparara al helicóptero no tripulado MQ-8C para operaciones de vuelo

Se efectuaron pruebas del motor en la Base Naval del Condado de Ventura

El  MQ-8C Fire Scout, de la Northrop Grumman, el primer helicóptero no tripulado de la US Navy (Marina Norteamericana), ha efectuado por primera vez pruebas del motor en tierra, haciendo  girar su  rotor de cuatro palas, en Point Mugu Base Naval del Condado de Ventura. Así lo dio a conocer Northrop Grumman mediante nota de prensa del 23 de septiembre.

Las pruebas permitirán a los ingenieros recoger los datos para asegurarse de que todos los sistemas de la aeronave funcionen correctamente en su primer vuelo.

George Vardoulakis, Vicepresidente de Sistemas Tácticos de Medio Alcance de Northrop Grumman, señaló: "La culminación de estas pruebas representa nuestro progreso constante hacia el primer vuelo del MQ-8C Fire Scout".

Esta última actualización del sistema Fire Scout, proporcionará a la marina norteamericana, de una aeronave con más del doble de la resistencia, y el triple de la capacidad para transportar carga, lo que aumenta a un nivel sin precedentes el tiempo de permanencia en misiones de vigilancia, inteligencia, como la capacidad de reconocimiento. 

Northrop Grumman es el contratista principal de la US  Navy para el programa del Fire Scout, y debe entregar los primeros MQ-8C a partir del año 2014.

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Prototipo de Boeing F/A-18 Advanced Super Hornet vuela con tanques conformables de combustible

Diseñados por Northrop Grumman

Un prototipo del Boeing F/A-18 Advanced Super Hornet ha efectuado su  primer vuelo a principios del mes de agosto equipado con tanques de combustible conformables (CFT) diseñados y construidos por Northrop Grumman Corporation.

El diseño y el montaje de los tanques se completó en menos de 10 meses ante de lo previsto, debido a la rápida creación de prototipos. Los tanques de combustibles y otras nuevas características avanzadas del Super Hornet permiten mayor flexibilidad tanto para un mayor alcance o misiones de reconocimiento.

John Murnane, Director del Programa del F/A-18 de Northrop Grumman Aerospace Systems, dijo: "Hemos invertido en la investigación y desarrollo del depósito conformable de combustible para poder ofrecer a nuestros clientes nacionales e internacionales un F/A-18 más capaz y sofisticado posible". Y agrego "teniendo en cuenta el reto de desarrollar el CFT en un corto periodo de tiempo, el éxito del primer vuelo del prototipo es un logro increíble para nuestro equipo".

Tanto el F/A-18 como la variante de guerra electrónica, el EA-18G Growler, se verán beneficiados de los tanques conformables de combustible. Los tanques van adosados a la parte superior del fuselaje de la aeronave otorgando unas 3.500 libras de combustible adicional.

En una misión de ataque típico, el Super Hornet o Growler con los CFT pueden aumentar su radio de acción sin reabastecimiento hasta 130 millas naúticas o aumentar su tiempo de permanencia por más de 30 minutos. Para los EA-18G, los tanques también proporcionaran capacidades mejoradas cuando opere desde portaaviones, reduciendo su peso total.

Los CFT son un un práctico ejemplo modernizar una célula probada y fiable. Los depósitos ofrecen nuevas capacidades para los aviones de combate y se puede incluir en un avión nuevo o en una modernización de los más de 600 ejemplares que operan en el mundo. Además de los CFT, el prototipo cuenta con un pod de armas cerrado que es diseñado y construido por Boeing, contratista principal del F/A-18.

El primer vuelo del prototipo Advanced Super Hornet se llevó a cabo el 05 de agosto en San Luís, como parte del programa de demostración de vuelos de prueba. Varios de los vuelos de prueba se realizaron en la Base aeronaval de Patuxent River en Maryland. Los vuelos de prueba proporcionaran al equipo de desarrollo del F/A-18 datos importantes sobre sus cualidades de vuelo entre otros.

Nortrhrop Grumman produce alrededor del 40 por ciento del F/A-18 y alrededor del 50 por ciento del EA-18G. La compañía fabrica el centro, fuselaje de popa y las superficies verticales de ambas versiones del avión, así como el subsistema de guerra electrónica del EA-18G.



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Northrop Grumman 

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Northrop Grumman/Boeing 

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Euro Hawk establece record con 25 horas de vuelo en Alemania

Vuelo tuvo lugar el 8 de agosto

El avión no tripulado (UAS) Euro Hawk estableció un récord de resistencia el día 08 de agosto, cuando voló de forma continua durante 25,3 horas en el espacio aéreo europeo a una altura de 58.600 pies sobre la Base aérea de Manching en Alemania. La aeronave basada en el UAS Global Hawk es construido por un consorcio conformado por Cassidian y Northrop Grumman que opera a través de la subsidiaria Northrop Grumman ISS Interntional Inc. (NGISSI).

Rolf Wirtz, Director de Sistemas de Misión, rama de los UAS de Cassidian, manifestó que "este es el vuelo más largo realizado en los cielos europeos por un UAS sin repostar, en la clase de más de 30.000 libras (unos 14.600 Kg.)". Y agregó que el Euro Hawk ha realizado de manera segura y fiable todo su programa de pruebas, con buenos resultados y que es el único sistema que puede cumplir con el requisito de Alemania para misiones de reconocimiento electrónico a gran altitud. 

El 6 de junio, el Euro Hawk voló pro primera vez sobre el Mar del Norte durante 6,5 horas para luego regresar a la base aérea de Manching - Alemania. La fase de pruebas de vuelo está programada hasta septiembre del 2013.

Por su parte Janis Pamiljans, Vicepresidente y Gerente General de Sistemas No Tripulados del Sector de Sistemas Aeroespaciales de Northrop Grumman, señaló "hasta la fecha, el Euro Hawk ha completado 19 vuelos y aproximadamente 200 horas de vuelo". Asimismo felicitó al cliente y al equipo del Euro Hawk por este vuelo sin precedentes.

El Euro Hawk puede volar a gran altitud, unos 60.000 pies por más de 30 horas, siendo capaz de detectar emisiones de radares y señales de comunicaciones gracias a sus avanzados sensores y capacidad de carga. Por todo ello constituye un sustituto interoperable, modular y rentable de la flota de Breguet Atlantic que estuvo en servicio desde 1972 hasta el 2010.

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Northrop Grumman/Cassidian/Josef Gletl

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Subsidiaria de Elbit Systems entrega el primer componente compuesto avanzado para el programa del F-35

Se trata de un avance por parte de los países comprometidos en el desarrollo de la aeronave

Cyclone Aviation Products Ltd. (Cyclone) subsidiaria de la israelí Elbit Systems, ha entregado el primer componente compuesto avanzado del fuselaje central del F-35 Lightning II, lo que constituye un hecho importante por cuanto se trata de uno de los países comprometidos en el programa de adquisición del avión.

El componente compuesto entregado es una de las 16 piezas a ser construidas por Cyclone, en virtud del contrato firmado en diciembre del 2011 con Northrop Grumman.

Michelle Scarpella, Vicepresidente del programa F-35 de Northrop Grumman Aerospace Systems, señaló: “Con la primera entrega en su haber, Cyclone ha demostrado que está equipado y capacitado para fabricar y suministrar piezas de material compuesto de calidad para el Joint Strike Fighter, 19 de los cuales se ha comprometido Israel a comprarlos". Además expresó que están esperando recibir de Cyclone unas 50 entregas de componentes este año, “…por lo que este es un gran comienzo y demuestra el compromiso de Cyclone para con el programa".

Northrop Grumman forma parte del equipo principal encargado del desarrollo del Lockheed Martin F-35, produciendo el radar de la aeronave así como otros elementos de la aviónica del mismo.

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Northrop Grumman

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Northrop Grumman entrega ejemplar número 8.000 de su Sistema de Navegación Inercial LN-100

Sistema se ha producido a lo largo de 20 años

Otro hito importante se revela para la compañía estadounidense Northrop Grumman, al entregar su Sistema de Navegación Inercial (INS) LN-100 número 8.000, el mismo que proporciona información de navegación principal y de respaldo para una variedad de plataformas aéreas.

En producción desde marzo de 1993, el LN-100 ha sido entregado a más de 70 clientes en todo el mundo y está en uso en aeronaves de combate y transporte, incluyendo entre otros a los F/A-18 Hornet, F-22 Raptor, MH-60 Seahawk, P-3 Orion, EA-6B Prowler, Boeing E-3 Sentry, Boeing RC-135, BAE T-45 Goshawk, además de vehículos aéreos no tripulados como el RQ-4 Global Hawk y el MQ-1 Predator.

Gorik Hossepian, Vicepresidente de la Unidad de Sistemas de Navegación y Posicionamiento de Northrop Grumman, dijo: "Después de 20 años de producción continua, el LN-100 sigue siendo un producto fiable, de alto rendimiento para una amplia comunidad de clientes, de acuerdo a la evolución de las necesidades emergentes".

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Northrop Grumman

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Radar SABR de Northrop Grumman ofrece capacidades de aviones de quinta generación a los cazas F-16

Se trata de un radar AESA adaptado al ágil cazabombardero

El radar SABR o Radar Escalable de Haz Ágil  diseñado para equipar a los cazas F-16 ha demostrado recientemente su autonomía en cualquier entorno, su precisión y capacidad de focalización, mejorando las capacidades de la aeronave en una misión.

El SABR es un radar multifunción AESA asequible diseñado específicamente para equipar al cazabombardero F-16. Este permite una detección de mayor alcance, mapas SAR de alta resolución, y modos entrelazados para una mayor conciencia de la situación y una mayor fiabilidad.

Posee la capacidad conocida como Localización Automática del Objetivo o ATC (por Auto Target Cueing), utilizando imágenes de radar de apertura sintética de alta definición (SAR) para localizar y dar prioridad a los objetivos de interés y mostrarlos al piloto. La arquitectura del radar de barrido electrónico de fase activo (AESA) permite llevar a cabo esta función mientras se realizan otras tareas al mismo tiempo.

Northrop Grumman tiene casi cuatro décadas de experiencia en el desarrollo e integración del radar del F-16, y ha entregado más de 6.000 equipos de radar a las fuerzas aéreas de los Estados Unidos y demás países equipados con la aeronave. La compañía también suministra los radares AESA para los aviones F-16 Block 60, F-22 y F-35.

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Avión no tripulado Northrop X-47B es lanzado por primera vez desde un portaaviones de la US Navy

Hazaña constituye todo un hito en la historia de la aviación naval

La Marina de los Estados Unidos (US Navy) abrió un nuevo capitulo en la historia de la Aviación Naval y la de los vehículos aéreos no tripulados, al ser catapultado el día de hoy el demostrador no tripulado (UCAS) X-47B construido por Northrop Grumman desde la cubierta del portaaviones de propulsión nuclear George H. W. Bush (CVN-77).

El lanzamiento y despegue de la aeronave se produjo a las 11:18 am hora del Este, mientras el buque se desplazaba cerca de la costa de Virginia, volando de forma autónoma a la Base Aeronaval de Patuxent River en Maryland, donde aterrizó 65 minutos más tarde.

Jaime Engdahl, Capitán de la Marina y Director del Programa UCAS del Comando de Sistemas Aéreos y Navales, señaló que el lanzamiento mediante catapulta del X-47B constituye “…un hecho trascendental para la aviación naval” y demuestra que el objetivo de la Marina, de los sistemas no tripulados operando con eficacia y seguridad desde los portaaviones “…está en camino de convertirse en una realidad”.

Por su parte Carl Johnson, Vicepresidente y Director del Programa UCAS Marino de Northrop Grumman, expresó que “Catapultar el X-47B desde el USS George H. W. Bush es un evento tan histórico como el primer lanzamiento por catapulta de una aeronave tripulada por la marina, que tuvo lugar en noviembre de 1915 en el Crucero Acorazado USS Carolina del Norte (ACR-12)”, y que en Northrop Grumman están encantados de “…ayudar a poner en marcha esta nueva era de la capacidad naval”.

Para el Programa del UCAS-D constituye el segundo periodo de pruebas en el mar, en tanto que en diciembre del 2012 un X-47B fue izado a bordo del portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) a fin de mostrar que la aeronave podía operar con seguridad y precisión en el buque y que era compatible con la cubierta de vuelo, hangares, ascensores y sistemas de comunicación del portaaviones. Y en preparación para esté lanzamiento desde portaaviones, el drone completo con éxito una serie de lanzamientos mediante catapulta desde base en tierra en la Base de Patuxent River, entre los meses de noviembre y marzo. Luego el avión fue transportado en una barcaza por el río Patuxent a la Base Aeronaval de Norfolk a principios de mayo e izado a bordo del barco.

El equipo del UCAS-D incluye además de Northrop Grumman a Pratt & Whitney, GKN Aerospace, Eaton, GE Aviation, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Lockheed Martin, Wind River, Parker Aerospace y Rockwell Collins.

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Northrop Grumman muestra al E-2D Advanced Hawkeye en la exposición malaya LIMA 2013

Evento Internacional se llevará a cabo del 26 al 30 de marzo

Northrop Grumman Corporation pondrá de relieve su líderazgo en la industria, con las capacidades globales de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), al introducir el E-2D Advanced Hawkeye al mercado de Malaysia en la Exposición Langkawi International Maritime and Aerospace (LIMA).

LIMA 2013 se está celebrando en el Centro Internacional de Exposiciones Mahsuri, en la isla de Langkawi, Malaysia, desde el 26 al 30 de marzo. La exposición de Northrop Grumman está ubicada en el stand número A158 en la sala de exposiciones A.

"Capacidad ISR es fundamental para mantener la soberanía nacional", dijo María Petryszyn, Vicepresidente Internacional de  Northrop Grumman Aerospace Systems. "El liderazgo de Northrop Grumman en varios dominios ISR nos posiciona fuertemenete para ofrecer soluciones eficaces en la modernización de la defensa de Malaysia."

La exposición será un escaparate para Northrop Grumman, una empresa con liderazgo mundial en la capacidad de control y alerta temprana aerotransportada (AEW), utilizando un E-2D Advanced Hawkeye. Malaysia es uno de los primeros países para los que se ha aprobado, por el gobierno de los EE.UU., la capacidad avanzada del Hawkeye.

Los E-2D Hawkeye introducen un radar de barrido electrónico de nuevo diseño con un conjunto de sensores, aviónica, procesadores, software y pantallas, que le permiten unas capacidades AEW y de mando y control más avanzadas tecnológiamente disponibles en el mundo. El radar AN/APY-9, es la columna vertebral de este avión y proporciona una mayor flexibilidad y mejora significativa en la detección y seguimiento sobre cualquier terreno.

Hasta la fecha, Northrop Grumman ha entregado nueve aviones E-2D Hawkeye para la Marina de los EE.UU.. El programa completó la prueba inicial y evaluación operacional en el 2012, dando lugar a una calificación operativa adecuada y eficaz, y está en camino de lograr la capacidad operativa inicial en la flota aérea de la Marina de los EE.UU. en 2015.

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